本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：李靜

(資料圖)

9月1日，2022世界人工智能大會(huì)（WAIC）在上海召開。

百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在開幕式上發(fā)表視頻演講。李彥宏表示，過去一年，無論是在技術(shù)層面還是在商業(yè)應(yīng)用層面，人工智能都有了巨大進(jìn)展，有些甚至是方向性的改變。

他舉例稱，當(dāng)下，AI技術(shù)已經(jīng)從理解語言、文字、圖片和視頻，轉(zhuǎn)向內(nèi)容生產(chǎn)。百度app內(nèi)的一些視頻內(nèi)容也是AI自動(dòng)轉(zhuǎn)化的結(jié)果。

當(dāng)前，AI企業(yè)之間的競爭已不再是單純的技術(shù)比拼，而是要具有好的商業(yè)落地場景，實(shí)現(xiàn)盈利。

李彥宏說：“人工智能發(fā)展多年，商業(yè)是其中的軟肋，而缺乏好的商業(yè)前景會(huì)讓創(chuàng)業(yè)公司增長停滯、虧損，融資上市變得困難。即便對于大公司，也可能會(huì)讓公司變得越來越不接地氣，逐漸變成一個(gè)研究部門。”

在他看來，人工智能商業(yè)應(yīng)用進(jìn)展最明顯的還是自動(dòng)駕駛。

8月30日，百度發(fā)布了截至2022年6月30日的第二季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，自動(dòng)駕駛方面，百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑運(yùn)營規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，第二季度提供了28.7萬次乘車服務(wù)，同比增長近500%。

截至2022年7月20日，蘿卜快跑累計(jì)訂單量達(dá)到100萬單，坐穩(wěn)全球最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商。

李彥宏透露，與百度Apollo合作的國內(nèi)外主流車廠有30多家，百度旗下集度汽車也發(fā)布了首款機(jī)器人概念車robo-01，量產(chǎn)車型將于2023年上市。

對于自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用，李彥宏判斷，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。因?yàn)長2和L4的事故責(zé)任界定都很清楚。L2責(zé)任在司機(jī)，L4運(yùn)營商要為事故負(fù)責(zé)。L3中，司機(jī)在需要時(shí)接管，這就使得事故責(zé)任很難界定。因此，他認(rèn)為L3的普及需要更長的時(shí)間。

李彥宏表示，過去一年，人工智能的商業(yè)化在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)展明顯，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造方面。

“根據(jù)我們在各地的實(shí)踐，通過對交通網(wǎng)絡(luò)的智能化改造，可以讓通行效率提升15%～30%。”李彥宏樂觀預(yù)測，隨著通行效率提升，經(jīng)濟(jì)增長將獲得新的活力，對汽車的限購限行政策將走進(jìn)歷史。

不過，他表示，科技創(chuàng)新離不開制度創(chuàng)新的配套。目前無人車普及仍面臨“四不一難”的問題，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運(yùn)營收費(fèi)、事故責(zé)任難以認(rèn)定。

李彥宏坦言，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的很多領(lǐng)域數(shù)字化改造尚未完成，數(shù)字化本身并未能夠帶來效率的明顯提升，智能化的滲透尚需時(shí)日，智能化對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的巨大拉升作用還沒有成為廣泛共識(shí)。

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