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7月4日，經(jīng)過現(xiàn)場建設(shè)者們一個半小時的緊張施工，由中鐵十局承建的濟鄭高鐵山東段跨小清河特大橋上跨京滬鐵路三、四線橋鋼板梁順利吊裝完成，為濟鄭高鐵山東段按期開通完成又一個關(guān)鍵節(jié)點。據(jù)了解，此次吊裝施工的鋼板梁重量達460噸，創(chuàng)造國內(nèi)上跨既有線鐵路橋鋼板梁吊裝重量最大的施工記錄。

濟鄭高鐵山東段跨小清河特大橋全長861.96米，同時跨越小清河南路、小清河北路及小清河、南水北調(diào)干渠和京滬鐵路三、四線，是連接小清河線路所和濟南西第二動車所車場的唯一通道。此次施工的上跨京滬鐵路三、四線橋鋼板梁架設(shè)整體長度為72米，包含兩條長度16米的臨近鐵路鋼板梁及此次吊裝施工的一條跨越京滬鐵路鋼板梁，該梁長度40.6米，梁寬13.08米。

此次吊裝施工，中鐵十局項目部采用國內(nèi)罕見的2000噸級超大型履帶式起重機進行作業(yè)，將460噸的鋼板梁吊起至16米高后，逆時針旋轉(zhuǎn)91度至京滬鐵路三、四線正上方，然后緩慢精準(zhǔn)放置于高度13米的小清河特大橋21#、22#橋墩之上，完成此次吊裝施工。履帶吊裝施工在京滬鐵路四線南側(cè)進行，吊裝最大半徑達68米。此次吊裝施工中履帶吊自身重量、吊裝半徑、鋼板梁重量均為濟鄭高鐵全線施工之最。

為確保此次施工順利進行，中鐵十局建設(shè)者克服臨近既有線鐵路施工、要點施工時間短、施工難度大、安全風(fēng)險高等難題，精心組織施工方案，提前演練吊裝流程，為上跨京滬鐵路三、四線鋼板梁順利吊裝作足充分準(zhǔn)備。為了確保落梁位置精準(zhǔn)，工程技術(shù)人員對梁端線及梁體中線進行了反復(fù)多次放樣，同時利用BIM技術(shù)對梁體就位情況進行了多次模擬。為避免鋼梁在履帶吊旋轉(zhuǎn)時自由轉(zhuǎn)動的問題，經(jīng)反復(fù)討論，采用多種有效措施，實現(xiàn)了梁體安全、快速、精準(zhǔn)就位。

濟鄭高鐵山東段正線全長170公里，共設(shè)車站5座。其中，中鐵十局承建的濟鄭高鐵山東段站前1標(biāo)項目主要包括特大橋6座、共18公里，連續(xù)梁8處（含2處轉(zhuǎn)體連續(xù)梁），頂推鋼箱梁1處，T構(gòu)轉(zhuǎn)體3處，正線鋪軌353公里，站場改造4處，范圍涵蓋濟南樞紐相關(guān)工程及山東段線上貫通鋪軌、新建站鋪軌、鋪道岔等工程。

新建濟南至鄭州高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要連接線，是山東省“四橫六縱”高鐵網(wǎng)西部出省通道，也是濟南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分。該線路將連接?xùn)|部沿海地區(qū)與中原、西部城市群，助力中原崛起、振興西部大開發(fā)，促進沿線城市、城鎮(zhèn)化進程，滿足中原城市群、山東半島城市群城際運輸，進一步開發(fā)沿線旅游資源。項目建成后，濟南至鄭州通行時間將由現(xiàn)在的3至5小時縮短至1.5小時，極大便利沿線居民出行，構(gòu)建山東半島與中原及西部地區(qū)聯(lián)系的快速客運通道。

（大眾日報客戶端記者 常青 通訊員 邵帥 董玉 韓笑 房從義 報道）

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