作者 | 潘磊

即使從全球范圍看，中國的自動駕駛行業(yè)也展現出了完全不同的創(chuàng)新活力，在所謂的“行業(yè)寒冬”中仍保持著極高的活躍度。

(相關資料圖)

尤其是在一些海外知名企業(yè)陷入市值暴跌、縮編裁員的背景下，來自中國的優(yōu)秀自動駕駛企業(yè)依然能夠獲得來自資本的全力支持。

這其中最有代表性的消息，就是專注于礦區(qū)自動駕駛技術的踏歌智行，在近日順利完成了億元級別的C1輪融資——該輪融資由金沙基金領投，寶通科技再次跟投。

本輪融資將主要用于L4級無人駕駛產品研發(fā)、礦區(qū)無人運輸運營的業(yè)務建設、海外市場開拓等方向。

值得一提的是，這家頗具代表性的自動駕駛公司上一輪融資是在4月底——換句話說，踏歌智行在短短7個月時間內，就完成了兩筆融資。

領先的自動駕駛技術，精準切入“礦區(qū)”這個行業(yè)公認的最有機會率先落地商業(yè)模式的細分市場，和行業(yè)生態(tài)伙伴的良好合作關系，一枝獨秀的市場占有率，都讓踏歌智行的反周期走勢順理成章。

簡單來說，踏歌智行打造了一個關于自動駕駛技術公司的發(fā)展樣板——這正是資本想要深度參與的那種初創(chuàng)公司。

這其中最大的原因，就在于踏歌智行不僅僅擁有行業(yè)先進的技術，同時還找到了“礦區(qū)”這個當前最適合落地無人駕駛技術的場景，由此找到了開創(chuàng)性的商業(yè)模式。

國家能源某煤礦礦卡、鄂爾多斯永順煤礦寬體車去安全員作業(yè)

（車內攝像頭與無人機同步拍攝）

“先進技術”當以“落地”為目標

沒有人懷疑自動駕駛正在改變汽車這個行業(yè)大趨勢，甚至可以這么認為——自從100多年前汽車被發(fā)明以來，還從未出現過自動駕駛這種足以顛覆行業(yè)格局的重大技術創(chuàng)新。

但對于一個公司來說，如何把這種先進技術商業(yè)化，正在成為行業(yè)進入深水區(qū)的一個關鍵指標。

解決這個難題的復雜程度超出想象，甚至已經有知名自動駕駛技術公司因為無法解決這個難題而宣布關閉。

自動駕駛技術的落地與多個因素有關——包括技術的先進性，成本，以及法律法規(guī)。

所以就當前而言，如果要在高速公路或者城市道路推廣自動駕駛，光是法律這一關就是一座大山。

但礦區(qū)是一個截然不同的場景。

這里沒有復雜的路況，礦車的行走路線固定且單一，而且便于布置各種輔助定位的設備——同時在一個近乎封閉的環(huán)境中，法律問題也相對簡單。

這時候考驗一個公司核心能力的因素，就剩下技術和成本了。

在技術層面，踏歌智行推出的車-地-云協(xié)同的智慧礦山無人運輸系統(tǒng)，實現了由云端智能調度管理、4G/5G車聯(lián)網通信、智能路側單元和車載智能終端組成的全棧式無人運輸解決方案。

這套解決方案的優(yōu)勢在于，它能同時覆蓋礦用自卸車和寬體自卸車，而且不但能通過前裝方式在新車上進行搭載，而且還能對礦區(qū)的既有車輛進行無人化升級改造。

在備受關注的“安全”層面，踏歌智行考慮到礦區(qū)工況，在感知、定位、通信等多個核心環(huán)節(jié)都設置有足夠的安全冗余，實現了包括車載域控制器等關鍵元器件的多重冗余機制，可靠性、適應性大幅提升——其安全特點之一是，即便某些環(huán)節(jié)出現了故障，整套系統(tǒng)依然能夠通過“全棧冗余”的形式繼續(xù)運作。

這讓踏歌智行第一個實現了7天*24小時“安全員下車”這一突破性進展，包括大型礦卡與寬體車，目前已經落地多個核心礦區(qū)。

然后就是成本。

踏歌智行的核心技術集中在關鍵智能控制硬件和后臺算法，另外也和上下游多個生態(tài)伙伴形成了良好的合作關系，實現了較好的協(xié)同效應，大幅降低了成本。其專門為礦區(qū)場景自研的車載域控制器，在成本上控制上也意義重大。

踏歌智行建設綠色無人礦山生態(tài)圈

這種定位讓其找到了清晰的商業(yè)模式，通過“解決方案”與“運輸運營”的商業(yè)模式雙輪驅動，踏歌智行能夠實現營收（這在其他無人駕駛技術公司比較少見），目前在手訂單超過10億元，并運營超過300臺礦區(qū)無人駕駛車輛。

這讓投資機構，尤其是產業(yè)投資者，看到了礦區(qū)無人駕駛高達4000億元的潛在市場前景，于是融資自然就發(fā)生了。

在礦區(qū)，無人駕駛是“剛需”

事實上，相對于乘用車的無人駕駛趨勢，礦區(qū)的智能化更加緊迫。

甚至連商業(yè)路徑也早已被驗證過——差不多從十年前開始，類似于卡特彼勒這樣的工程機械巨頭，已經在一些礦山運營自動駕駛礦車。

這表明，礦區(qū)自動駕駛無論是在技術還是商業(yè)化上都已經趨近成熟。

而且根據統(tǒng)計，中國的大型礦山超過了4300座，普遍存在工作強度大、招工難、運營效率低等難題，而自動駕駛礦車能夠促進“無人礦山”、“智慧礦山”的實現，將使得這些既有礦山的智慧水平大幅提升，各方面難題隨之迎刃而解。

這正是以踏歌智行為代表的自動駕駛技術公司能夠對接的痛點。

踏歌智行目前的優(yōu)勢體現在，能夠通過技術賦能的形式推動無人駕駛技術落地，既可以為主機廠打造產品力，同時也能為礦區(qū)降低運營成本。

這些優(yōu)勢也獲得了投資機構的認可。

金沙基金合伙人馬開茂表示，礦區(qū)最適合L4級無人駕駛商用車大批量落地，大規(guī)模落地即將迎來拐點。“踏歌智行已實現24小時安全員下車常態(tài)化運營，并實現了解決方案與運輸運營的雙輪驅動，在拿單、驗收、復購方面保持領先地位”。

另外，寶通科技已經與踏歌智行合作超過5年，算上本輪投資，已經對踏歌智行完成了三筆投資。

寶通科技董事長包志方認為，智慧礦山建設滲透率迅速提升，到2025年市場空間將會擴大數十倍。寶通科技與踏歌智行深度協(xié)作，在國際國內兩個市場共同推進智慧礦山無人化輸送全棧式服務。“踏歌智行具備顯著的差異化競爭優(yōu)勢，未來寶通將和踏歌智行繼續(xù)合作，推動技術方案融合和國內外市場的開拓”。

在踏歌智行創(chuàng)始人兼首席科學家余貴珍教授看來，自從錨定礦區(qū)無人運輸的戰(zhàn)略方向后，踏歌智行始終專注于礦用車無人駕駛技術、產品研發(fā)和無人礦山整體工程化設計與實施。“提出了‘車-地-云’架構的露天礦無人運輸系統(tǒng)架構，搭建了‘曠谷’礦區(qū)無人運輸一站式解決方案，自主研發(fā)了業(yè)內唯一的車規(guī)級域控制器、線控控制器等，在今年實現了7天X24小時的常態(tài)化安全員下車”。

這表明，踏歌智行起初就制定了清晰的技術和市場戰(zhàn)略——從礦區(qū)無人駕駛切入，通過核心技術為客戶提供全棧解決方案與無人運輸運營服務。

這也讓踏歌智行成為礦區(qū)無人駕駛巨頭，并以45.1%的市場份額領跑國內露天礦區(qū)無人駕駛市場。

踏歌智行在鄂爾多斯永順開創(chuàng)無人運輸運營新商業(yè)模式

下一站，“全礦”無人駕駛

現在行業(yè)的趨勢很明顯——海外的礦區(qū)自動駕駛已經運行了差不多十年，積累了大量運營經驗，國內也出現了一大批以踏歌智行為代表的礦區(qū)自動駕駛技術公司，競爭日益激烈。

好處在于，若干具備了技術實力的頭部玩家，均實現了在礦區(qū)的運營，落地了技術，形成了商業(yè)模式閉環(huán)。

但在完成了前期的布局之后，各大企業(yè)也都將迎來訂單集中釋放的爆發(fā)期，并在國內市場展開競爭的同時，還要著眼于海外市場。

這就是下半場，是更高段位的競爭，也意味著一場新的淘汰賽即將開始——行業(yè)集中度上升成為必然。

而且下半場還有一大堆需要解決的問題——包括傳感器在內的一些核心硬件依然成本相對較高，而且一些既有礦山的混編運行，依然存在挑戰(zhàn)。

踏歌智行的優(yōu)勢在于掌握了全棧技術，能夠提供一站式解決方案，以及相應的工程化能力。

這里面的典型代表是，即便是域控器這樣的核心零部件，踏歌智行也能實現自主研發(fā)，這大大降低了對第三方公司的依賴，也實現了成本可控。

另一個典型代表是，礦區(qū)無人運輸“安全員下車”過程極大考驗了工程化落地能力，包括協(xié)同機制、安全作業(yè)管理以及階段實施體系等。

另外就是資本市場的持續(xù)看好，讓踏歌智行能夠持續(xù)研發(fā)先進技術，解決行業(yè)痛點，并擴大市場份額。

這讓踏歌智行接下來的發(fā)展路徑無比清晰——成為獨角獸，以及能夠在國際國內兩個市場都扮演關鍵角色，并實現高質量發(fā)展的礦區(qū)無人駕駛巨頭。

踏歌智行聯(lián)合生態(tài)伙伴布局海外市場

踏歌智行創(chuàng)始人兼首席科學家余貴珍教授說，（踏歌智行）不遺余力地為客戶創(chuàng)造價值，持續(xù)提升礦區(qū)運輸的安全性、經濟性，這種專注、務實獲得了客戶和投資機構的認可。“下一階段，踏歌智行將打造‘全礦無人駕駛’的行業(yè)里程碑，并在礦區(qū)無人運輸規(guī)模化部署、新能源無人礦車產業(yè)化應用以及海外拓展方面取得跨越式發(fā)展”。

關鍵詞： 半年多連續(xù)完成兩筆融資 踏歌智行邁向全礦無人駕駛