易車原創選油還是選電？這個話題從來不乏爭議。但是，如果它是臺BBA呢？

最近幾年，造車新勢力們在新能源汽車這條賽道干得熱火朝天，以“蔚小理特”為代表的新勢力們如雨后春筍一般野蠻生長，市場份額被蠶食瓜分。傳統車企當然坐不住，他們也開始在拓寬賽道的路上埋頭苦干。

(資料圖)

這幾天，我在云南（大理-麗江）試駕了全新的寶馬i3，這是我第一次接觸傳統豪華品牌的純電車型。介于這臺車已經上市有一段時間，易車App已經對這臺車做過全方位的報道，所以這次，我將從一名準消費者的視角，來替大家體驗這臺全新寶馬i3。

和大家一樣，第一次看到關于這臺車的新聞，我就提出了一連串的問題：這是臺油改電的車型嗎？它和普通三系有哪些變化？操控還有沒有寶馬的味道？空間和三系相比如何？什么樣的人適合這臺車？缺點是什么？

為大家摸清楚這臺車到底是什么路數，成為了我這幾天的首要任務，咱們一一來解決。

Q1：這是臺油改電的車型嗎？

A：不是，嚴格意義說不是。雖然寶馬i3并非基于專業級純電平臺構建，但它是基于“油電共生平臺”打造，也就是所謂的CLAR架構。這個架構平臺并非專業級純電動車車型，而是屬于“油電共生平臺”。寶馬曾經在2014年推出CLAR架構時，同時還做了一個“十年計劃”——未來十年，這個架構可以支持燃油車、純電車和混動車，目前燃油3系和純電動的i3都已經出現在大家面前。不過，這款車目前僅在中國市場銷售，可以說是“中國特供車”。

Q2：它和普通三系有哪些變化？

A：雖然是基于同一平臺打造，但是和燃油三系相比，除了動力系統不同外，寶馬i3還是有很多標新立異的地方。

外觀方面，寶馬i3基本基于現款寶馬3系打造而來，設計元素大致相同，在細節方面體現出一定的差異，比如i3采用全封閉式格柵，四周采用藍色線條點綴，這也代表了其新能源車型的身份，此外其前后燈組造型有所調整。

新車在側面和尾部同樣基于現款3系打造而來，經典的霍氏拐角沒有缺席，尾部左下方的i3標識表明了其身份。

新車的長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm，相比國產長軸3系軸距還要長5mm，行李廂容積410L。

內飾方面，i3采用了寶馬最新的設計語言，屏幕采用雙聯屏設計，新車配備BMWiDrive8系統。

Q3：操控還有沒有寶馬的味道？

A：我是一個熱愛駕駛的人，也曾試駕過非常多的新能源車，但是那些令人眼花繚亂的大屏幕和集成度相當高的自動駕駛輔助系統始終沒辦法讓我提起興趣。但是這臺寶馬i3讓我怦然心動，只能說你大爺還是你大爺！

在動力系統上，寶馬i3采用的是和iX3上相同的寶馬電驅系統，電驅單元將電動機，逆變器及變速器融為一體，勵磁同步電機最大功率為210kW，峰值扭矩400N·m。相比其他品牌車型上搭載的永磁同步電機，勵磁同步電機取消了永磁體，通過勵磁線圈提供磁場，可以更好的保證全時速的高扭矩爆發，調速也更為精準。

除了在加速上的優異表現，過彎和濾震寶馬i3同樣處理的很到位。一向以操控著稱的寶馬，在i3身上對底盤進行了強化，前后懸架均采用了創新的HRS自適應液壓回彈減震技術。 新車還搭載DSC動態穩定系統包括ARB防滑穩定控制單元，為車輛提供更好地牽引力和抓地力，保證過彎姿態和性能。

為了抵消大容量電池包在車輛轉向時由于慣性原因造成的不良影響，寶馬i3還配備了前、后防傾桿，機艙內配備了前避震頂端拉桿，車身剛性提升的同時也保證了操作響應更快更及時。另外，全新寶馬 i3的前后懸架均采用了創新的HRS自適應液壓回彈減震技術，且后軸首次配置了自適應空氣懸架，運動之余也能讓顛簸路況的行駛更加平穩舒適。

燃油車時代說到操控，大家都會想到寶馬。目前來看，在電動車時代提到操控，大概率還是會有人想到寶馬。

Q4：后排空間和三系相比如何？

A：開過純電平臺打造的電動車的網友們應該知道，這些車都是看起來塊頭很大，實際上空間非常一般，尤其是新勢力品牌最近的幾款新車，后排乘客簡直腦袋沒有尊嚴。其實他們也不想，但是由于電池包布局的影響，他們也是實屬無奈只能委屈消費者了。

但是寶馬i3，地板矮，靠背躺，座椅軟，3系啥樣它啥樣，同級別最安逸的后排空間依然非它莫屬。這點不用質疑，我為這句話負責！

此外，中國市場獨有的舒適座椅將座墊與靠背均進行了增厚，更符合人體工程學，乘客的腰背臀和座椅的貼合度也有了很大優化，同時后排還配備了舒適型頭枕。

幾天試駕下來，這臺車一直在讓我們一行人糾結：到底是去駕駛還是選擇坐在后排？

Q5：什么樣的人適合這臺車？

A：第一，家里最好要有固定車位。根據官方給到的信息，目前購買全新寶馬i3 ，官方會贈送原廠充電墻盒和安裝服；

第二，日常用車場景以城市代步為主。寶馬i3配備電量為70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，CLTC標準下續航里程可達到526公里。

活動第一天，我們開著i3在大理環洱海一圈，感受了城市道路的電耗。出發前我將里程清零，電池容量為71%。

當日大理的平均氣溫20度，車上2名乘客，空調溫度保持在23度，全天環洱海共行駛103.9km，回到酒店電池余量顯示還有45%。這樣來看，寶馬i3在城市路況下的實際續航表現比官方續航衰減了6%，但是考慮到大理多為山路路況，這個誤差可以接受。

第三，懂駕駛并熱愛駕駛，有寶馬情結并正好需要一臺電動車。

全新寶馬i3的官方售價為34.99萬元，根據我們了解，目前這臺車在成都有2-3萬元的優惠，不過根據網友反饋，某些城市寶馬i3的優惠巨大，28.8萬元就能包牌開回家，如果是這個優惠幅度，那果斷買它！

編輯總結：

顯而易見，在電動化浪潮的沖擊下，即使是寶馬這樣的豪華品牌也不得不妥協。目前，寶馬在中國市場已推出5款純電動車型（ iX、iX3、i3、i4、i7）。并且官方宣稱，未來寶馬在中國市場的量產及試生產純電動車型將達15款，覆蓋約90%的細分市場；基于全新構架的“新世代”車型將在2024年開始試生產，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。

電動化浪潮誰也無法阻擋，消費者需要的只是一臺好開的車。這次試駕體驗，寶馬i3在操控、底盤質感、空間表現、乘坐舒適度這些方面，給我留下了非常深刻的印象。這樣看來，第一步，寶馬已經成功邁出。

關鍵詞： 中國市場 還有沒有