易車原創(chuàng)近期，寶馬上線“全新BMW i3 48小時(shí)深度試駕”活動(dòng)，消費(fèi)者可以花1元錢在”My BMW“App上下單參與。這樣的好事哪怕不是汽車行業(yè)的人都想摻和一下，更別說我了，畢竟純電動(dòng)的寶馬對大家而言很有神秘感，而且它還配備了iD8系統(tǒng)，吸引力很強(qiáng)。

下面我們來好好感受一下，i3是怎么解鎖電車“新姿勢”的吧。

先來看看外觀方面，寶馬i3基于現(xiàn)款寶馬3系打造而來，設(shè)計(jì)元素大致相同，在細(xì)節(jié)方面體現(xiàn)出一定的差異，比如i3采用全封閉式格柵，當(dāng)然，造型上還是寶馬經(jīng)典的“雙腎”設(shè)計(jì)。在這個(gè)角度看來，創(chuàng)新與傳承在這一刻得到了完美詮釋。

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與標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬3系相比，i3的軸距加長11cm，達(dá)到了軸距2966mm，車身長度也達(dá)到了長度4872mm，提供了優(yōu)質(zhì)的后排體驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，它的后備廂容積也有410升。

側(cè)面經(jīng)典的霍氏拐角沒有缺席，輪轂則采用專屬低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，提供18英寸和19英寸兩種規(guī)格。

寶馬i3的內(nèi)飾領(lǐng)先于普通版3系采用了寶馬家族最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，一體懸浮式曲面屏幕非常有科技感，中控屏幕尺寸為14.9英寸，全液晶儀表尺寸為12.3英寸，車機(jī)則使用了iDrive 8系統(tǒng)。

屏幕下方精簡了空調(diào)按鍵，只保留了高頻使用的多媒體按鍵和需要快速操作的車窗除霧、警示燈按鍵。擋桿部分同樣是電子擋桿，只不過“雞腿擋桿”被換成了“小撥桿，能給車主們帶來不一樣的新鮮體驗(yàn)。

i3上的寶馬iDrive 8.0操作系統(tǒng)可玩性很強(qiáng)，14.9英寸的大屏帶來強(qiáng)烈的視覺體驗(yàn)。同時(shí)系統(tǒng)內(nèi)還有車載微信、騰訊小場景、QQ音樂、喜馬拉雅等等小程序，體驗(yàn)在豪華品牌中算是非常拔尖的。

作為一款針對中國市場量身打造的車型，寶馬i3采用第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵(lì)磁同步電機(jī)。這套系統(tǒng)的最高功率達(dá)到了210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速僅需6.2秒，這個(gè)動(dòng)力水平與燃油版3系的330i版本相當(dāng)。

i3的電池容量為70kWh，在CLTC工況下續(xù)航526km。與目前的造車新勢力車型相比，它的續(xù)航十分扎實(shí)， 基本可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)多少公里就能跑多少公里，系統(tǒng)可以把能耗控制在相當(dāng)優(yōu)秀的水平。

在實(shí)際駕駛感受中，i3出力線性，如果從燃油車過渡而來的消費(fèi)者會(huì)更容易適應(yīng)它，深踩油門也會(huì)帶來出色的推背感，和燃油版的3系是很接近的。

小結(jié)：

i3作為一款豪華純電動(dòng)轎車，在多個(gè)方面都頗具亮點(diǎn)。首先是價(jià)格，34.99萬元的指導(dǎo)價(jià)不算高，并且部分地區(qū)還有30萬元左右的成交價(jià)，而且有著寶馬品牌的加持，它在形象上要比新勢力們更有檔次，也更可靠。第二點(diǎn)是在動(dòng)力輸出和操控方面，繼承了寶馬車型的優(yōu)秀水平，從燃油車過渡來的基本上沒有任何學(xué)習(xí)成本。第三，內(nèi)部空間沒有受到電池的影響，前后排都能得到很好的乘坐體驗(yàn)。如果你需要一臺(tái)可靠的電動(dòng)車，不妨考慮一下i3。

關(guān)鍵詞： 作為一款 考慮一下