6月27日中午，蔚來宣布召回搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包(NEV-P50模組)的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

消息發(fā)布后，問題持續(xù)發(fā)酵，引起多個業(yè)界人士熱議。針對這幾個存在爭議的問題，汽車產(chǎn)經(jīng)采訪了中國汽車工程學(xué)會理事長付于武先生，由這位獲得工程學(xué)會終身成就獎的“老人”說出的答案，或許對于業(yè)界會有幾分參考的意義。

新能源汽車自燃事故頻發(fā)的今天，廣大消費者對新能源汽車技術(shù)的信心有所動搖，蔚來這一舉動無疑給所有人打了一劑強心針。

這三天，蔚來又一次吸引了整個汽車圈的目光。

蔚來，還有未來嗎?供應(yīng)商寧德時代應(yīng)該背鍋嗎?純電是否是未來真正的方向?

蔚來還能再玩下去嗎?

蔚來在官方聲明中表示：將為所有召回車輛免費更換搭載規(guī)格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。其預(yù)計將在2個月內(nèi)完成整個召回，并且已經(jīng)與供應(yīng)鏈合作伙伴一起配合加速NEV-P102的生產(chǎn)供應(yīng)。另外，蔚來將承擔(dān)此次召回的全部費用，并承諾會對所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。

對于蔚來的舉動，付于武表示贊賞。他說，“及時止損，勇敢之舉。大批量召回，對蔚來的品牌影響是積極的。如果發(fā)現(xiàn)了一個隱患，不主動地召回，之后再造成安全事故，這才是對企業(yè)品牌真正的傷害。”

實際上，傳統(tǒng)車企召回的頻率和數(shù)量都遠(yuǎn)比這驚人，例如2018年上汽通用召回330萬輛、2019年奔馳在華召回60萬輛。隨著汽車文化的成熟，消費者對召回的態(tài)度已經(jīng)非常理性。

“召回這個程序已經(jīng)是一種習(xí)慣了，所以我覺得蔚來對電動車的召回，是符合客觀做法和客觀規(guī)律的。”付于武補充。

消息發(fā)布當(dāng)日晚上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在蔚來APP中發(fā)表《讓大家擔(dān)心了》一文，稱“正是因為不敢辜負(fù)大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法”。

之后，汽車產(chǎn)經(jīng)從各大網(wǎng)站新聞留言區(qū)和蔚來APP的車主反應(yīng)來看，大部分人都為召回點贊，還有網(wǎng)友隔空喊話特斯拉什么時候召回。

雖然有人預(yù)測，蔚來ES8 召回 4803 輛 ES8 后，股價會跌破兩美元。但從目前的盤前情況來看，蔚來的股價只微跌了0.39%，0.01美元。

正如付于武所說，主動召回給蔚來帶來的更多的是正面的影響。而從技術(shù)上來說，蔚來通過官方聲明和質(zhì)檢總局通知證明自身不存在致命缺陷，并有解決此類問題的方法和能力，也給予了蔚來車主與準(zhǔn)車主更多的信心。

誰的責(zé)任?

關(guān)于自燃問題產(chǎn)生的原因，蔚來方面的回應(yīng)是，“此次涉及電池包，其模組和電芯由供應(yīng)鏈合作伙伴進(jìn)行設(shè)計和制造，蔚來負(fù)責(zé)電池包殼體、熱管理系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)等的設(shè)計以及整個電池系統(tǒng)的集成。此次出現(xiàn)的問題隱患集中在電池模組內(nèi)的線束上。”

作為蔚來汽車電池供應(yīng)商，寧德時代也就蔚來部分ES8召回事件發(fā)表了聲明，稱此次召回的電池包箱體和其供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險，存在安全隱患。而該批次模組采用定制化設(shè)計，該設(shè)計僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

雖然兩者都分別對自燃事故作出解釋，但由于二者的表述存在細(xì)微差異，外界認(rèn)為，這兩個合作伙伴之間已出現(xiàn)“互相甩鍋”的問題。

但其實，雖然蔚來沒有在聲明中公開承認(rèn)是自己的問題，但從李斌的發(fā)文中，以及蔚來高度負(fù)責(zé)任、為所有問題兜底的實際行動上，可以看出，蔚來內(nèi)部還是傾向于認(rèn)為問題出在自己身上。

而寧德時代之后也對“干涉”一詞做了進(jìn)一步解釋，“簡單說就是兩個獨立驗證都沒事，集成在一起相互影響。”

付于武在接受采訪時說，“首先是OEM(整車企業(yè))要對消費者負(fù)責(zé)。”他強調(diào)了這一點，此外他還說，蔚來與寧德時代不是對手，而是合作伙伴。“誰負(fù)責(zé)這個問題并不重要，OEM和主要的供應(yīng)商寧德時代共同溝通好，如何杜絕隱患再發(fā)生才是主要問題。”

至于蔚來與寧德時代之間的合作關(guān)系會否因此受到影響，則是大家另一個關(guān)注的重點。不過，寧德時代在召回消息發(fā)布當(dāng)天就很淡定地在媒體群回復(fù)到：“大家不要擔(dān)心我們和蔚來友誼的小船哈，李斌同志今天就在寧德。”

電動車該往哪走?

特斯拉和蔚來相繼發(fā)生的自燃事件，再一次將純電動汽車的安全性問題推到了風(fēng)口浪尖。如果違背了“安全”這個第一原則，電動車還應(yīng)該在商業(yè)化、市場化的路上走下去嗎?

不過在付于武看來，這倒是個不成問題的問題。“不要否定電動化轉(zhuǎn)型。”付于武說。

“特斯拉、蔚來確實出現(xiàn)了一些安全的問題，但我們也注意到日產(chǎn)的聆風(fēng)售出50萬臺，它卻是零事故。所以我覺得無論是傳統(tǒng)車企還是電動車新造車企，都要把安全驗證實驗做好。不能說出現(xiàn)了安全問題，就總結(jié)說電動車是不安全的，沒有這樣的邏輯。”付于武解釋道。

從事實來看，電動汽車的著火事故比例確實并不高于內(nèi)燃機汽車，而隨著電動汽車的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，其安全性也一直在提高，著火事故比例也在不斷下降。

對于蔚來召回對行業(yè)產(chǎn)生的影響，付于武表示，蔚來起到了一個示范作用。

“新勢力車企的產(chǎn)品慢慢開始量產(chǎn)，他們在市場上都屬于起步階段。所以這時候蔚來的召回和蔚來出現(xiàn)的這些安全隱患，能給其他車企也包括傳統(tǒng)汽車，起一個警醒和示范作用。從傳統(tǒng)汽車向電動化轉(zhuǎn)型過程中，大家都要交這筆學(xué)費。把安全事故當(dāng)做另類的‘財富’，這將對產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展非常有利。”

另外，針對一些業(yè)界人士對高密度電池引發(fā)自燃的猜疑，付于武也一并給出了他的解釋。

“磷酸鐵鋰現(xiàn)在表現(xiàn)出更好的穩(wěn)定性，但是磷酸鐵鋰的能量密度還是讓我們困擾，這也是電池發(fā)展最大的瓶頸。我們希望磷酸鐵鋰能量密度不斷的提高，當(dāng)然我們希望811有更好的熱管理。”付于武認(rèn)為，必須在確認(rèn)安全的基礎(chǔ)上，找到這兩條路線最佳的平衡點。

“可能會出現(xiàn)一些問題跟隱患，但我們一定可以解決它，讓它更好的市場化。”談話間，付于武始終對電動化轉(zhuǎn)型充滿自信。

轉(zhuǎn)載自：汽車產(chǎn)經(jīng)

圖：網(wǎng)絡(luò)