近期，固態電池行業好消息不斷，相關技術不斷取得突破！

中國科學技術大學教授馬騁開發了一種新型固態電解質，其性能與當前最先進的硫化物、氯化物固態電解質相近，但成本卻不到后者的4%，適合進行產業化應用。

與此同時，世界第二大汽車制造商豐田公司宣布，已經簡化了制造固態電池所用材料的生產過程，能夠大幅縮短汽車充電時間和增加續航里程。

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從盤面上來看，7月5日，固態電池板塊表現活躍，$金龍羽(002882)$開盤后快速漲停。截至中午收盤，$德爾股份(300473)$漲8.75%，$上海洗霸(603200)$漲5.79%，賽力斯（601127.SH）漲5.52%。

成本大幅降低，我國研發取得突破性進展

我國在固態電池領域的研發也在持續深入推進，并且經常取得一些新的進展。

近日，中國科學技術大學教授馬騁就開發出一種新型固態電解質。科研人員發現，這種新型固態電解質的綜合性能突出，與當前最先進的硫化物、氯化物固態電解質的性能非常接近，并且成本不到后者的4%，適合進行產業化應用。如果制造成本能夠大幅降低，那么我國在固態電池領域將極具競爭優勢。

在這項研究中，馬騁團隊不再聚集于硫化物、氯化物等物質，而是將目光轉向氧氯化物，設計并合成了一種新型固態電解質，即氧氯化鋯鋰。

氧氯化鋯鋰具有很大的成本優勢，如果以水合氯化鋯、氧氯化鋯、氯化鋰進行合成，氧氯化鋯鋰的成本可以降至7美元/公斤，遠低于固態電解質氯化鋯鋰（約10.78美元/公斤），并且不到硫化物和銦基氯化物固態電解質的4%。

此外，除了在成本端更具優勢以外，氧氯化鋯鋰在性能方面也同樣出眾。它的室溫離子電導率達到2.42ms/cm，在各類固態電解質中位居前列。良好的可變形性也使其能夠滿足各類應用的需求。

實驗結果顯示，由氧氯化鋯鋰和高鎳三元正極組成的全固態鋰電池展現出非常優異的性能，在12分鐘快速充電的情況下，該電池仍然成功地在室溫穩定循環2000圈以上。

分析人士表示，氧氯化鋯鋰材料具有非常不錯的發展前景，有利于加快推動固態電池技術的商業化進程。

豐田將簡化生產過程，大幅縮短充電時間

根據豐田此前制定的計劃，該公司將在2025年之前推出使用先進固態電池的汽車，固態電池相比液態電池更具優勢。

無論是固態電池還是液態電池，豐田公司正致力于改變目前電池過大、過重、過貴的局面，爭取將這些因素減半。

生產過程簡化之后，將大幅縮短充電時間，并增加續航里程。豐田稱這將是一個重要的飛躍。

豐田方面稱，該公司已經開發出提高電池耐久性的方法，并相信現在可以制造出續航里程為1200公里的固態電池，充電時間為10分鐘甚至更短。

據外媒報道，該公司預計將在2027年開始為電動汽車生產固態電池。

即便如此，豐田公司依然被視為電動汽車市場上的落后者。去年6月，豐田召回了2700輛旗下首款電動汽車，因為可能存在輪胎脫落的風險。

前不久，英國和愛爾蘭廣告標準局還封禁了豐田公司的廣告，認為其夸大了電動汽車的充電速度。

未來發展前景被廣泛看好

客觀來講，下一代動力電池距離實際應用仍有很長的一段道路要走。業內專家表示，現在全固態電池的正極、負極、電解質的物理、化學、力學性質還需要不斷改進，材料間的兼容性、界面的穩定性等方面都需要繼續提升，電池的整體安全策略也需進一步完善。

不過，與結構上的創新相比，電池材料方面的改進更加艱難，但我國已在該領域有所突破，實屬難得。

雖然下一代動力電池技術仍然存在很多亟待解決的問題，在規模化和產業化方面也面臨著巨大的挑戰和困難，但業內專家依然非常看好下一代動力電池的發展前景。持續研發全固態電池，是實現電動汽車電池高能量密度、高安全性、長循環壽命的重要保證。

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