本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：張旭

東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷體系掀人事調(diào)整。

4月26日，時(shí)代財(cái)經(jīng)從東風(fēng)日產(chǎn)方面獲悉，辛宇因任職到期，不再擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理由劉新宇接任，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)由藤木稔大接任。

【資料圖】

幾日前，東風(fēng)日產(chǎn)剛宣布了其電驅(qū)化全面提速的計(jì)劃，明確“純電、e-POWER、插電混動(dòng)”三大動(dòng)力技術(shù)路徑，三大品牌協(xié)同作戰(zhàn)，布局覆蓋中高端市場(chǎng)的電驅(qū)產(chǎn)品矩陣。面對(duì)新形勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)的決心顯而易見(jiàn)。

圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

營(yíng)銷體系換帥

距離營(yíng)銷體系的上次換帥，已經(jīng)過(guò)去五年。

2018年2月，辛宇辭去上汽大眾高端車營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)一職，出任東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部總部長(zhǎng)；2019年開(kāi)始擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理；2022年5月，辛宇兼任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)。

在任期間，東風(fēng)日產(chǎn)于2021年創(chuàng)下銷量歷史新高，達(dá)到113.5萬(wàn)輛。旗下熱銷車型，包括軒逸、天籟、奇駿等，都坐上過(guò)細(xì)分市場(chǎng)頭部位置。

2022年12月，東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)成1500萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)最快達(dá)成1500萬(wàn)輛的合資車企，同時(shí)也是唯一達(dá)成1500萬(wàn)輛的日系合資企業(yè)。

東風(fēng)日產(chǎn)高度評(píng)價(jià)了辛宇的工作。上述文件提到，五年來(lái)，辛宇“為東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售體系能力提升、品牌向上升級(jí)、助力公司高質(zhì)量跨越1500萬(wàn)產(chǎn)銷規(guī)模，作出了重要貢獻(xiàn)。”

人事變動(dòng)文件 圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

此外，繼任者也履歷不凡。2002年，劉新宇獲得同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院車輛工程專業(yè)工學(xué)碩士學(xué)位，此后進(jìn)入上汽大眾，先后在供應(yīng)鏈和采購(gòu)部門擔(dān)任管理職務(wù)，后被任命為上汽大眾斯柯達(dá)事業(yè)部執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)銷售、品牌和營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)和售后管理。

2019 年，劉新宇進(jìn)入上汽集團(tuán)自主乘用車品牌上汽名爵，并于2020年被任命為名爵法國(guó)公司首席執(zhí)行官。

2022年3月，劉新宇升任名爵歐洲首席執(zhí)行官。在其推動(dòng)下，2022年，上汽名爵在歐洲的銷量達(dá)到11.39萬(wàn)輛。在歐洲市場(chǎng)，名爵同比增幅僅次于特斯拉，拿到該市場(chǎng)增速亞軍。

劉新宇在歐洲市場(chǎng)銷售體系方面頗有建樹，為上汽名爵搭建了較為完善的銷售網(wǎng)絡(luò)。目前，上汽名爵已在德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、斯洛伐克等地共建立624家經(jīng)銷商。

從履歷可以看出，劉新宇汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，營(yíng)銷功底扎實(shí)。不過(guò)即使是劉新宇，面對(duì)如今變幻莫測(cè)的車市，肩上的擔(dān)子也并不輕松。

加速電驅(qū)化戰(zhàn)略

此前，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車主要經(jīng)營(yíng)日產(chǎn)、啟辰兩大品牌，其中日產(chǎn)品牌承擔(dān)著日產(chǎn)中國(guó)的銷量大頭，在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、藍(lán)鳥、途達(dá)、勁客、樓蘭等車型，但暢銷車型僅有軒逸、天籟、逍客，且面臨著競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況。2022年1月，東風(fēng)英菲尼迪作為獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，成為東風(fēng)日產(chǎn)第三個(gè)品牌，與日產(chǎn)、啟辰同級(jí)。

今年是東風(fēng)日產(chǎn)成立20周年，也是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。

4月18日，東風(fēng)日產(chǎn)在上海車展舉行發(fā)布會(huì)，再次表示堅(jiān)持純電、e-POWER、插電混動(dòng)等三大動(dòng)力并舉路線，全面進(jìn)擊電驅(qū)化賽道。

在日產(chǎn)展臺(tái)，首款雙電機(jī)混動(dòng)旗艦車型超混電驅(qū)奇駿中國(guó)首秀，象征著東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)新電驅(qū)技術(shù)e-POWER正式進(jìn)軍SUV領(lǐng)域。此外，兩款全新SUV車型重磅首發(fā)，還展出了大型旗艦SUV概念車Pathfinder Concept。

東風(fēng)日產(chǎn)宣布電驅(qū)化三大動(dòng)力路徑并舉。

“東風(fēng)日產(chǎn)不做選擇題。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總部長(zhǎng)助理王騫表示，“從小電池的超混電驅(qū)e-POWER，到大電池集成的插混DD-i，再到純電平臺(tái)，我們?nèi)婵焖贀肀щ妱?dòng)化。所有合資品牌里，只有東風(fēng)日產(chǎn)從小電池到插混再到純電，在今年全面落地。”

王騫進(jìn)一步解釋，此舉是為了更全面地、快速地?fù)肀щ妱?dòng)化，用最快的時(shí)間把這些符合中國(guó)市場(chǎng)、符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品落地，“我們絕對(duì)是多技術(shù)路線落地最快的合資企業(yè)。”

除了擁抱電驅(qū)化，日產(chǎn)還選擇加碼中國(guó)市場(chǎng)。此次上海車展上，日產(chǎn)帶來(lái)了由中國(guó)設(shè)計(jì)師主導(dǎo)設(shè)計(jì)的Arizon概念車型。它基于CMF-EV平臺(tái)打造，采用了低重心車身及開(kāi)放式無(wú)B柱結(jié)構(gòu)，穹頂則采用大面積自動(dòng)調(diào)光玻璃，并有望搭載更先進(jìn)的智能互聯(lián)技術(shù)。

按照“日產(chǎn)汽車2030愿景”，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元，加速推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，至2030財(cái)年，日產(chǎn)品牌將推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動(dòng)車型，屆時(shí)，預(yù)計(jì)在中國(guó)和北美市場(chǎng)的純電動(dòng)車占比超過(guò)40%。

目前，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的合資公司都面臨巨大的市場(chǎng)壓力，但好在轉(zhuǎn)型腳步已經(jīng)邁開(kāi)。如今東風(fēng)日產(chǎn)完成了營(yíng)銷體系高管的人事變動(dòng)，劉新宇能否帶領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)復(fù)刻名爵在歐洲市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)，我們拭目以待。

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