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受宏觀經濟增長放緩，疫情反復和下游需求萎縮等因素影響，2022年，鋼鐵企業生產經營遭受沖擊。當年，中鋼協重點統計會員鋼鐵企業總體營收65875億元，下降6.4%；利潤總額982億元，大幅下降72%。

針對鋼鐵行業出現的情況，日前召開的2023(第十四屆)中國鋼鐵發展論壇上，行業權威專家也積極獻計獻策，把脈問診鋼鐵行業的戰略轉型之路。中國工程院工程管理學部主任、中國工程院院士盧春房就在論壇上表示，當前，我國鋼鐵行業發展已逐步進入深度調整期。關乎鋼鐵行業未來發展的一系列重要問題，還應進一步加強研究。

實際上，有關鋼鐵行業進入深度調整期的話題，早在若干年前就已經出現，也有過比較深入的分析與研究，特別是供給側結構性改革，很大程度上就是針對鋼鐵行業所提出的，鋼鐵行業在供給側結構性改革中也是首當其沖，是首個需要大力壓縮過剩產能、處置僵尸企業、提高行業集中度、提升投入產業效率的行業，也是改革難度最大的行業之一。通過“去產能”和大力清理“地條鋼”，鋼鐵行業也確實有了一次重煥生機的機會。問題在于，鋼鐵行業并沒有很好地抓住這次機會，從而對整個行業進行一次比較徹底的改革和調整，有效提升行業的產品結構、技術水平、創新能力、質量效益、品牌影響力，結果，很快地就再次陷入了發展困局。2022年，在營收只是小幅下降的情況下，利潤卻出現了大幅下降，利潤下降幅度達到營收下降幅度的近12倍。

按理，出現這樣的現象，無論是行業協會還是企業，都要深入全面的分析原因，找出問題的癥結。可是，從實際情況來看，還是老一套的“成本上漲”、“環境約束”等，似乎這一切都是客觀因素造成的，而與企業沒有任何關系。退一步講，就算是“成本上漲”和“環境制約”造成的，為什么會出現成本上漲因素，哪些方面的成本影響了企業利潤，而環境制約又表現在什么地方，企業并沒有給出能夠讓人信服的理由。

譬如鐵礦石價格上漲因素，從2008年全球金融危機發生后到現在，已經快15個年頭了，還在受制于這個因素，難道鋼鐵行業和企業都沒有想辦法去解決？此前不是有媒體報道，中國鋼鐵企業已經并購、參股了國外的鐵礦石生產企業嗎？為什么還受制于外國企業？即便話語權沒有，但效益應當不會相差如此之大吧。

很顯然，所謂的“成本上漲”和“環境制約”因素，只是企業用來應對利潤下降的借口，真正的問題，還在于企業并沒有做出根本性的改變。傳統的管理方式、陳舊的管理手段、落后的管理思維、沒有緊迫感的發展意識，仍然制約著鋼鐵行業的發展，特別是鋼鐵行業的競爭力。大而不強、多而不優的現象，仍是鋼鐵行業的真實寫照。鋼鐵行業如何才能走出“囚徒困境”，更多的把發展的目標聚焦于整個中國鋼鐵行業，而不是各自為政，是十分重要的方面。特別是鐵礦石價格談判，必須擰成一股繩，不要被外國企業牽著鼻子走，才能減少中國鋼鐵企業的損失。

也就是說，鋼鐵行業要走出困境，就必須糾正坐等市場“給力”、坐等政策“給利”的觀念，多從自身找問題，能夠在創新上多下些功夫，在技術上多費點力氣，在高端上多做點文章，不要再滿足于普通鋼材等的生產與加工。特別是國有企業，要把重心放到高精尖方面，解決鋼材等方面的卡脖子技術，而不能讓需要高端鋼材的企業，繼續依賴進口。一個鋼鐵產量最大、需求最多的國家，重要鋼材等仍然需要通過進口解決，怎么說也不是鋼鐵行業的榮耀，怎么說也需要鋼鐵企業做出更多反思。

鋼鐵行業陷入困境，只是一種表象，真正的困境，是鋼鐵企業的不求上進，是鋼鐵企業仍然滿足于數量和規模，而不在乎質量與效益，不在乎核心競爭力和國際市場話語權。因此，必須對鋼鐵行業進行更大力度的改革，并下達技術創新硬指標，達不到要求的企業，考核不合格，且在行業整合中，被列入優先整合的范疇。鋼鐵行業必須從中低端向中高端和高端進發。做不到，鋼鐵行業就永遠走不出困境，就永遠只能靠天吃飽、靠市場“給力”、靠政策“給利”，就會生存得很可憐。

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