東風汽車“自殺式降價”，或許與其長期疲軟的銷量不無關系。在過去幾年，東風汽車的銷量一直在走下坡路。從2015年至2020年，東風雪鐵龍銷量分別為24.89萬輛、15.2萬輛、11.7萬輛、5.1萬輛以及2萬輛。2022年，東風總產量246.07萬輛，同比下降11.61%，銷量排名從行業第二滑落至行業第六。與此同時，東風集團2022年新能源滲透率約為15%，遠低于市場平均水平。

即使到了今年，東風銷量仍舊不樂觀。數據顯示，到了2023年，東風依舊在下滑，官方數據顯示，今年1—2月，東風汽車集團累計汽車銷量29.7萬輛，同比下降49% ，幾乎腰斬。而東風集團燃油車庫存堆積，但銷量慘淡。一邊是激烈競爭環境，一邊是積壓庫存車，再加上東風新能源轉型不利，這些成為壓垮駱駝的最后一根稻，所以，對東風汽車來說降價促銷或是唯一生機。

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全國各地掀起降價大潮//

東風并非唯一一個選擇降價的傳統制造商。據統計，目前已有 30 多個品牌紛紛加入價格戰，一場以補貼為名的燃油車降價潮正席卷全國。上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等十余個省市跟進出臺相關政策，以促進汽車消費。

3月7日，上汽通用旗下別克宣布加入“補貼降價”大軍。上汽大眾也官宣針對湖北專項補貼推出了優惠政策，最高補貼金額也達到了7萬元。此外，廣汽本田皓影、雅閣優惠2萬至3萬元，一汽大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，廣汽豐田漢蘭達落地30.88萬元，預售期間再享5000元購車禮。

在降價補貼大潮中，也不乏BBA、凱迪拉克、捷豹路虎等豪華品牌的身影。上汽奧迪 A7L、Q6 以及 Q5 e-tron全系給出了員工購車價，優惠幅度在 7 —16萬，遠超終端市場優惠力度。奔馳部分車型降價高達12萬元，一汽奧迪A6L降價9萬元，寶馬近期也推出大幅促銷優惠活動，旗下純電車型BMWi3降幅高達10萬元。

行業內外紛紛感嘆：這個現象在過去20來年，是從沒出現過的，汽車行業從來沒這么卷過。可是，這些品牌的降價舉措，在短期內或許能夠吸引消費者關注，但品牌的信譽、定位、價格體系都會受到挑戰。

燃油車市場正在經歷一場前所未有的寒冬。價格戰背后，傳統汽車制造商面臨的是新能源汽車市場的迅速崛起，以及消費者購車觀念的轉變。

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降價背后是燃油車的“掙扎”//

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