斑馬消費(fèi) 徐霽

(資料圖)

12月交付量的翹尾行情，推動(dòng)“蔚小理”等造車新勢(shì)力的股價(jià)，在新年首個(gè)交易日普漲。

不過，從全年的情況來看，“蔚小理”的銷量結(jié)束了過去翻番增長(zhǎng)的趨勢(shì)，均未達(dá)成年度目標(biāo)，行業(yè)座次被改寫。

在新勢(shì)力陷入階段性瓶頸之時(shí)，傳統(tǒng)車企的新能源板塊正在強(qiáng)勢(shì)崛起，“新”“老”勢(shì)力之間，不再有明顯的界限，各自攜不同打法爭(zhēng)奪同一個(gè)市場(chǎng)。

新勢(shì)力交卷

剛剛過去的2022年，汽車行業(yè)遭遇疫情導(dǎo)致的停工、缺芯導(dǎo)致的供應(yīng)鏈不穩(wěn)等各種不利因素，期間，有幾個(gè)月時(shí)間，新能源汽車產(chǎn)銷遭遇冰凍，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力受損尤甚。

這幾天，造車新勢(shì)力陸續(xù)交出2022年的全年答卷，成績(jī)很難讓投資者滿意。

“為人民造車”的哪吒，借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)后來居上，全年以15.21萬(wàn)輛交付量，問鼎新勢(shì)力榜首，改寫了新勢(shì)力的座次。

12月受新能源補(bǔ)貼退坡的刺激，以及車企普遍加大折扣力度搶收訂單，多個(gè)品牌迎來年末翹尾，交付量創(chuàng)新高。

當(dāng)月，理想L9和L8兩款車型交付雙雙過萬(wàn)，合計(jì)交付2.12萬(wàn)輛，破品牌單月銷量紀(jì)錄。全年累計(jì)交付13.32萬(wàn)輛，居新勢(shì)力第二。

在造車新勢(shì)力中，蔚來具有最為豐富的車型配置，在售ES8、ES7、ES6、EC6、ET7、ET5，牢牢占據(jù)30萬(wàn)-60萬(wàn)元高端價(jià)格帶。

不過，2022年上半年，蔚來汽車銷量一度表現(xiàn)萎靡，特別是第二季度，多款主力車型交付量環(huán)比大幅下滑。12月，蔚來終于迎來了一波大行情，當(dāng)月交付1.58萬(wàn)輛，創(chuàng)月銷新高。品牌全年交付12.25萬(wàn)輛，拿到新勢(shì)力榜第三。

2021年，以近10萬(wàn)交付領(lǐng)跑新勢(shì)力的小鵬汽車，在2022年表現(xiàn)拉垮，全年累計(jì)交付12.08萬(wàn)輛。公司在年初曾立下保25萬(wàn)沖30萬(wàn)的目標(biāo)，實(shí)際目標(biāo)達(dá)成率還不到一半。品牌首款旗艦SUV G9，被看成小鵬沖擊高端之作。不過，該車型于2022年10月上市之初，就遭遇配置調(diào)整、變相降價(jià)等一系列非常規(guī)操作，導(dǎo)致該車型銷量增長(zhǎng)乏力。12月，G9交付量雖環(huán)比增長(zhǎng)160%，也僅有4020輛，與其月銷過萬(wàn)，超過奧迪Q5的“豪言”相去甚遠(yuǎn)。

銷量的增長(zhǎng)，推動(dòng)新勢(shì)力的收入隨之增加。2022年前三季度，蔚來汽車因車輛價(jià)格相對(duì)較高，其以332億元總收入，領(lǐng)跑新勢(shì)力。同期，理想汽車、小鵬汽車分別為276.4億元和217.1億元。

收入增長(zhǎng)的同時(shí)，各企業(yè)虧損額相繼創(chuàng)下新高。蔚來汽車1-9月，累計(jì)虧損超過87億元；小鵬汽車虧損67.82億元；連一向節(jié)儉的理想汽車，也挖出了一個(gè)大窟窿，虧損額達(dá)22.69億元。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，它們恐怕短期內(nèi)難以看到全面盈利的希望。

市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的估值也逐漸回歸理性。去年6月，蔚來和理想在港股的股價(jià)，一度攀上200港元和165.30港元的高位，此后，一路下行。新年首個(gè)交易日，兩家公司分別收?qǐng)?bào)于80.20港元和84.85元。小鵬汽車更慘，2021年12月，公司股價(jià)曾高達(dá)220港元，最新收盤價(jià)僅剩41.35港元。

傳統(tǒng)車企突然發(fā)力

雖然，前些年造車新勢(shì)力搶先高調(diào)入局，攪動(dòng)了中國(guó)新能源汽車行業(yè)，一定程度上，培養(yǎng)了市場(chǎng)和用戶的消費(fèi)習(xí)慣，但真正推動(dòng)整個(gè)行業(yè)快速發(fā)展，還是得靠大型傳統(tǒng)車企。

新能源取代燃油車的大勢(shì)，所有行業(yè)參與者都能清晰看到，傳統(tǒng)車企只是在等待一個(gè)更好的發(fā)力時(shí)機(jī)。

作為中國(guó)新能源汽車的先行者，比亞迪在去年4月，宣布全面停產(chǎn)燃油車，強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)出自己轉(zhuǎn)型的決心。全年，公司銷售新能源汽車186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%，雄踞全球第一。

廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌埃安同樣表現(xiàn)搶眼，1-11月累計(jì)銷售24.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.24%。10月，廣汽埃安完成了股改和A輪融資，人保資本、南網(wǎng)能創(chuàng)、國(guó)調(diào)基金等“國(guó)字號(hào)”資本領(lǐng)投，53家機(jī)構(gòu)參與，注入超過180億真金白銀，公司投后估值過千億。

燃油車時(shí)代，長(zhǎng)安汽車后程發(fā)力，憑借CS系列、UVI系列，在自主品牌中一騎絕塵。在穩(wěn)固自身燃油車地位的同時(shí)，公司大手筆布局新能源。2022年，迎來了收獲期。旗下阿維塔、深藍(lán)、Lumin等品牌，組建起了覆蓋高中低全價(jià)格帶的新能源矩陣，并在年內(nèi)相繼推出新車。1-11月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售新能源汽車22.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140.51%。公司已定下目標(biāo)，要在2025年，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)銷過百萬(wàn)。

上汽集團(tuán)旗下宏光MINI，以其特有的網(wǎng)紅氣質(zhì)，全面霸占短途出行新能源微車市場(chǎng)，以“小小的身體”支撐起上汽1-11月超過93萬(wàn)的新能源汽車銷量。

另外，由傳統(tǒng)車企孵化出的極氪、嵐圖等新能源品牌，也正在快速崛起，瓜分迅猛增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2023年，國(guó)內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市，競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，行業(yè)格局將進(jìn)一步被改寫。

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