人可以一輩子不去爬山，但是心中一定要有座高山。這座高山能夠讓人無形中產生信念，促使我們向上攀登。這句話同樣適合放在汽車市場中，比亞迪已經成為攀登得最快也最高的那家企業。

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從第1輛新能源汽車下線，到2021年5月第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪用了13年時間。隨后，2022年11月下線第300萬輛，2023年8月下線第500萬輛，比亞迪實現了指數級增長。對于目前的比亞迪來說，單月銷量20+萬輛已成常態。而近期，比亞迪又完成了一項更大的成就：半年銷量成績首次排入全球前十。

站在全球汽車市場的高度，能夠在銷量上進入前十的行列的，一直是歐美日本的傳統老牌車企，他們除了在全球范圍擁有大量的忠實粉絲外，傳統口碑也有著很難撼動的根基，而就在8月29日調查公司MarkLines發布的“車企2023年上半年銷量”統計報告中，我們很驚喜地看到了來自中國車企的身影，正是在2023年上半年實現營收2601.24億元的比亞迪汽車，全球新車銷量達到125萬輛，一舉超越帝國梅賽德斯-奔馳和德國寶馬，成為了第一個進入全球銷量前十的中國車企。

在中國市場，中國品牌超越合資品牌，用了近40年的時間；在全球市場，中國品牌追趕外資品牌，更是用了70年的時間。比亞迪憑借上半年125萬輛的銷量，躋身全球車企第十位，將奔馳、寶馬等一眾豪華品牌甩在身后，打開了中國品牌的世界新局面，結束了中國品牌榜上無名的歷史。

這是屬于中國汽車的里程碑，更是新能源汽車彎道超車的跨越性時刻。比亞迪董事長王傳福說：中國已經掌握了新能源汽車的核心技術和產業鏈，且領先于其他國家。

刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、易四方、云輦……在比亞迪的技術魚池，你永遠猜不到下一條會捕撈上來什么。正是這些領先的新能源技術，讓比亞迪快速崛起，持續推動新能源汽車行業變革。

正所謂，手握金剛鉆，縱攬瓷器活。核心技術和產業優勢，勢必助力中國汽車躋身世界汽車強國之林。這一天，中國汽車已經等待了70年。讓世界看到比亞迪速度、中國速度；讓世界看到中國制造、中國力量。

1 讓消費者繞不開的選擇如何煉成？

評價一個品牌是否優秀，維度有很多，比如品牌定位、知名度、銷量等等。如今，比亞迪在知名度與銷量方面已經有著鐵打的成績，品牌定位方面，比亞迪大家族形成了比亞迪、騰勢、方程豹、仰望組成的品牌矩陣，價格覆蓋10萬級以內到100萬級以上。

悄然間，比亞迪成為了新能源汽車用戶繞不開的選擇，在選購任何一個級別的車型時，比亞迪幾乎都能拿出一款強力產品，且該產品都能在其細分領域起到標桿作用。

比亞迪最為人熟知的產品當屬王朝系列，其中秦系列也是較早幫助比亞迪向用戶推廣新能源技術的載體，更是品牌打開A級轎車市場的功臣。如今，僅秦系列的銷量也已經突破百萬輛。

在DM-i超級混動技術“出山”之際，秦系列成為了最佳選擇。憑借實測虧電油耗達4L/100km以下的亮眼成績，秦PLUSDM-i一炮而紅，DM-i混動也瞬間走紅，這也為日后王朝系列、以及更多比亞迪旗下的DM-i車型打下了完美開局。

隨著生產工藝和技術迭代，比亞迪已經能夠實現油電同價，這也是進軍合資品牌腹地的重要資本。如今，秦系列常常能夠達到月銷4+萬的成績，這一成績讓曾經A級車市場表現強力的日產、豐田、大眾羨慕。

近期，唐系列也迎來多種動力形式大煥新，一口氣上市7款車型，起步價也來到了24.98萬元。較為亮眼的是，唐DM-i冠軍版作為入門車型即搭載了FSD可變阻尼懸架系統，而入門版以上的兩款車型搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統。此外，唐DM-p戰神版還配備了獨特的銀砂黑配色、前6活塞定鉗、差速鎖等配置，低至6.5L/100km的綜合工況虧電油耗也讓它具備不俗的經濟性。

全新宋PLUS DM-i冠軍版自上市以來也取得了不錯的成績，在7月份交出了32458輛的成績單。

世界很瘋狂，大家都在玩花里胡哨的，而比亞迪車型則相應的成為了端莊耐看的典范。差不多從2020年開始，比亞迪悄然揭開了一張大幕，全新一代設計語言在短時間內覆蓋了全線車型。與唐系列冠軍版一樣，宋PLUS DM-i冠軍版也對底盤進行了升級，其中150KM款型配備了FSD頻率可變阻尼減振器這一硬件配置。

憑借純電、DM-i、DM-p的不同路線，比亞迪覆蓋多種新能源形式，車型定位與其能源形式緊密關聯。在填補幾乎每一個市場空白的前提下，比亞迪又憑借領先的技術進一步確立強勢地位。

如果你是一位新能源汽車意向用戶，比亞迪的車型幾乎是必須要了解的，而如果你原本打算購置燃油車，實現油電同價的比亞迪或許也能將你“拉攏”到新能源的大家庭。選一款新能源汽車，想繞過比亞迪，真的不太容易。

2 走出國門，才是真正做大做強

中國汽車由大到強，必然離不開國內、國外兩個市場的有力支撐。對于起步晚的中國汽車品牌來說，走出國門，進入汽車強國才是真正做強的標志。

2023年上半年，中國汽車出口大放異彩，共出口汽車214萬輛，同比增長76%。其中，奇瑞以燃油車出口見長，比亞迪則是新能源汽車出口的銷量王者，今年上半年，比亞迪出口汽車超過8萬輛。

從2022年開始，比亞迪在海外市場大幅提速。2023年上半年，比亞迪在全球14個主要市場的新能源汽車銷量排名第一，特斯拉排第二，大眾汽車集團排第三位。

整體而言，比亞迪在日美歐等地嶄露頭角，在東南亞市場則是遙遙領先。今年1-7月份，比亞迪元PLUS在泰國獲得純電汽車銷量冠軍，在新西蘭獲得純電車銷量亞軍；在以色列，比亞迪元PLUS已經連續9個月獲得全車系的銷量冠軍；此外，在新加坡、巴西等國家，比亞迪新能源車也是多次獲得單月、多月銷量冠軍，持續領跑當地新能源車市場。

1-7月份，比亞迪新能源汽車在海外的銷量超9.24萬輛。截至目前，比亞迪新能源汽車銷往全球六大洲的70多個國家和地區，遍布全球400個城市。

可以預見的是，隨著國產汽車品牌在核心技術上不斷進步，未來以比亞迪為代表的中國汽車品牌將為國際汽車行業注入越來越多的中國力量，國際市場也將被賦予更多中國元素。

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