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國內A級車市場的“卷”，越來越“驚心動魄”了。

得A級車者得天下，一直是國內市場上的至理名言。即便最近幾年國內市場上已經出現了明顯的消費升級趨勢，但A級車市場的重要性并沒有受到太大的影響，畢竟從絕對量上看，A級車依舊是國內最大的單一細分市場。

蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2022年國內A級轎車市場共計售車接近566萬輛，實現了4.5%的同比增長，在整個乘用車市場中的銷量占比接近四分之一。

市場潛力大，競爭的激烈程度也就可想而知了。尤其最近兩年，借助電動化的時代大潮，主流自主車企迅速崛起，國內A級轎車市場的整體格局正在被重塑。

一方面，合資A級車終端市場價格失守，強勢如豐田都開始大幅度降價來保銷量。另一方面，自主A級車的市場競爭也“卷”出了不少新花樣，如高階的配置不斷下放、車身尺寸不斷加大等，都是近期國內自主A級車市場上的重要特征。就在幾天前，隨著秦PLUS DM-i推出售價10萬元以下的新版本，A級車市場上，油電同價的愿景，也正在加速到來。

秦PLUS DM-i推出低價版本

秦PLUS堪稱是最近兩年最成功的的一款自主轎車了。

2021年1月開啟預售，3月正式開售，此后三個月左右的時間里就突破了月售萬輛大關，8月銷量再破2萬輛。進入2022年之后，秦PLUS的月銷量基本都能穩定在2萬輛以上。

如果總結秦PLUS車型成功的原因，靠著刀片電池和DM-i混動系統引爆市場是關鍵，當然歸根結底，比亞迪最近兩年的成功，主要還是得益于此前十數年間在新能源領域的技術積累和市場培育。秦PLUS是首款搭載了刀片電池和DM-i混動系統的車型，也是第一款吃到市場紅利的產品。

不過，對任何一款車型而言，長期保持市場穩定的秘訣其實只有一個，就是不斷的推新，來維持終端市場的新鮮感。

市場競爭越激烈，這個規律表現的也就越明顯。

在上市后的第三個年頭，秦PLUS的市場瓶頸，也越來越清晰的呈現了出來，從這款車近期的市場表現就能一窺究竟。當然，外部競爭環境的變化之外，秦PLUS的市場熱度下滑，內部其他眾多的“明星”車型分流市場關注度，也是重要原因。

要解決問題，就不得不做出改變。秦PLUS祭出的新武器是——推低價版本。

2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，官方指導價9.98萬元—14.58萬元。這是比亞迪旗下DM-i車型售價首次下探到了10萬以內，如無意外的話，應該也是國內市場上，首款售價低于10萬元的插電混動車型。

較之最初的秦PLUS DM-i，秦PLUS DM-i 2023冠軍版的起售價格降低了1.4萬元。

殺傷力有多大？

先來看一組官方數據，2月15日，比亞迪發了一張業績海報，顯示的內容是，秦PLUS DM-i冠軍版上市五天，訂單達25363輛。

比亞迪對此表示，通過全新的車型布局，秦PLUS DM-i 2023冠軍版殺入合資燃油車的價格腹地，在A轎市場首次實現“油電同價”，擊穿了合資燃油車最后一道防線。蓋世汽車研究院分析指出，從用戶角度來說，A級家用轎車作為首購車型占比較高，對于產品性能、入手價格、空間與配置、用車成本等多維度都較為挑剔。在當前電池成本較高的背景下，通過采用性價比極高的插電混動技術實現低油耗、高性能，并提供同級別車型富有競爭優勢的智能化配置，實現與油車同價，具備非常強的競爭優勢。

這里有一個問題大家應該都比較關心，起售價格“卷”到10萬元以下，新車在配置上會不會做一些取舍呢？

首先作為一款年度改款車型，秦PLUS DM-i 2023冠軍版的內外飾基本保持不變，車市尺寸也依舊維持了原樣，長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。其次，在配置方面，較之售價11.38萬元的2021款入門級版本（2021款 DM-i 55KM 尊貴型），售價9.98萬的新車，在不少看得見摸得到的地方，反而做了增配。8.8寸的液晶儀表屏取代了之前的5寸小屏、4揚聲器的喇叭升級到了6揚聲器、增加了語音識別系統、空調后出風口、前排座椅加熱和副駕電動調節等，屬實是減價增配了。

聊到這里，另外一個問題也就出現了，搞一個低售價的噱頭但不排產，這樣的情況在汽車圈可不少見，比亞迪會不會也是在“玩套路”？針對這個疑問，官方其實已經做出承諾，售價9.98萬元的版本絕不僅僅只是為了拉低車系起售價的宣傳手段，一定會全量排產供應。很顯然，在革了合資燃油車的命之外，這次，比亞迪還要徹底封死自主競爭對手的后路。

最近兩年，國內主流自主車企基本上都在布局插混市場。

在A級轎車市場上，吉利在去年推出了帝豪L雷神Hi·X，長安也即將推出UNI-V的插混版本，目前UNI-V iDD已經開啟預售，據悉，新車預計將會在3月份正式上市。兩款車型的市場關注度都不錯，市場假想敵也都相當明確，目標直指秦PLUS DM-i。

但起售價不足10萬的秦PLUS DM-i冠軍版上市后，整個“晉西北”可就都亂套了。帝豪L雷神Hi·X起售價接近13萬，UNI-V iDD的預售價更是直接拉倒了14.49萬元起。終端市場會怎么選，根本就不會是個問題。

比亞迪憑什么這么做？

降價增配還保障會充足供應，比亞迪的底氣從何而來？

目前來看，首先是比亞迪的產能儲備相當不錯。在經歷了長時間的產能桎梏之后，比亞迪在2022年進行了全面的產能升級，不僅大幅度擴產了三座老工廠，還在過去的一年之內開足馬力投建了5座新基地，年產能直接奔著400萬輛去了。進入2023年之后，比亞迪將不再被產能短缺所困擾。

其次，比亞迪在新能源領域的技術積累是重要的支撐。蓋世汽車研究院認為，比亞迪之所以能夠率先在A級車市場上實現油電同價，主要得益于其在新能源領域的技術創新優勢（如發動機與電機高度機電耦合集成化）和核心零部件技術自研帶來的規模化優勢（可以更好的控制成本）。

此外，還有很重要的一點，比亞迪對A級車的市場份額有更大的企圖。

正如我們一開始所言，得A級車者得天下，比亞迪通過降低插電車型入門級價格，勢必希望在A級轎車領域迅速搶占市場份額。蓋世汽車認為，A級轎車市場也將是比亞迪在2023年實現規模化增長的關鍵細分市場之一，在A級車市場上快速完成燃油車替代，將是比亞迪接下來擁抱智能電動車時代的重要戰略。

2023年開年，特斯拉的降價已經讓國內車市一陣風聲鶴唳，比亞迪這次也耍起了狠，讓原本就并不十分明朗的2023年車市變得更加撲朔迷離，不僅同級燃油車要嚴陣以待，在新能源市場上的競爭對手也被打了個措手不及。

更重要的是，我們并不知道這次秦PLUSDM-i的降價是單個事件還是一系列事件的開始。售價9.98萬的秦PLUS DM-i大概率會讓A級家轎市場再次洗牌，如果比亞迪的其他“明星”車型也跟進呢？那估計就是整個市場的大洗牌了。

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