近日，有關福特電馬渠道將并入長安福特渠道體系的消息不斷傳播。8月1日，消息也得到了長安福特的官方確認。這不禁讓人有了新的思考，在中國市場投入巨大精力的福特電馬，未來將何去何從？是否還像其入華以來的表現一樣，是一匹安安靜靜的“電馬”？

【資料圖】

福特電馬并入長安福特

不少傳統合資汽車品牌，開拓中國新能源汽車市場，都采用了搭建新渠道的方式。福特的純電車型Mustang Mach-E在預熱了一段時間后，進入中國市場也開啟了新的渠道，旨在打造獨特品牌個性。但遺憾的是，獨立渠道的電馬并未收獲豐收。

8月1日，長安福特宣布，根據福特汽車在中國市場的戰略轉型和業務調整，自今日起正式接手福特電馬在中國市場的運營業務，并宣布業務轉換后的第一項重要舉措，為現有所有福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍座艙平臺（“8155”芯片），提升整車系統的響應速度和智能化水平，為車主提供更為便捷、智能的駕駛體驗。

與此同時，福特電馬的銷售、售后服務及用戶運維的運營主體將由福特中國電動車事業部即福特電馬赫科技（南京）有限公司，變更為長安福特汽車有限公司即長安福特。

近期，有不少消費者與行業觀察人士都已經注意到了，福特電馬售前售后產品、培訓都開始進入長安福特團隊，并設置了專屬銷售區。于是，關于電馬要進入長安福特渠道的消息越來越多，這次長安福特也算是讓消息“塵埃落定”。其實，單說銷售的話，電馬早在去年就進入長安福特4S店了。

福特電馬于2021年在華上市，對標特斯拉Model Y。在今年上半年，福特電馬在華銷售1352輛，同比跌幅為62.7%，而特斯拉Model Y則超過了20萬輛。

在新能源汽車最大的市場，福特電馬都只收獲這點銷量，福特電馬的收益也就可想而知了。

不久前，福特汽車表示今年電動汽車業務預計將虧損45億美元（約合人民幣322億元），這將是去年虧損額21億美元的兩倍多。

如果但從車型產品力來看，官降后的福特電馬，與特斯拉Model Y等車型不應該有如此大的差距。獨立渠道成為了一個主要原因，銷售渠道少曝光也就不高，售后渠道少讓消費者不敢下手，繼而選擇特斯拉、比亞迪或者新勢力等更主流的品牌。

安靜的電馬如何嘶鳴？

并入了長安福特之后，也就意味著福特電馬有了更為豐富的銷售以及售后渠道，更好的曝光也會讓電馬更容易走出當前“銷量困境”。

如今，電馬來到長安福特經銷店展廳，對于渴望趕上新能源轉型的長安福特經銷商來說，也是好事。它不僅是長安福特今年繼“大馬力混動”銳界L、探險者昆侖版之后，又多了一款自帶流量的車型，同樣也意味著長安福特電氣化轉型的一個全新開始。

當然，光有銷售渠道并不一定就會有顯著的銷量提升。大眾ID.系列車型布局在了南北大眾渠道中，也同樣有著“銷量焦慮”。所以，為了趕上中國車市新能源主流步伐。大眾汽車選擇了投資小鵬汽車，來學習小鵬在智能駕駛、高壓純電平臺的技術。

或許，福特也可以“借鑒”一下大眾這招。不過，中國新能源汽車留給福特可以選的品牌并不多了。

瀟湘晨報記者胡雄

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