易車原創(chuàng)在過去，當(dāng)我們一提起“混動”，第一時間能聯(lián)想到的除了省油，還是省油。

【資料圖】

其次能想到的是以卡羅拉雙擎為代表的傳統(tǒng)日系混動車，確實省油，但卻乏味。消費者往往需要忍受平庸的外觀、樸實無華的配置等。

隨著自主品牌的混動車型大爆發(fā)，產(chǎn)品層出不窮，消費者的選擇日益豐富起來，無需在省油與駕控、外觀、配置之間作出妥協(xié)取舍。

剛剛上市且僅12.8萬元起售的廣汽傳祺影豹混動就是鮮活例子。

填補A級混動轎車市場空白

放眼A級轎車市場，目前賣得比較好的混動車如卡羅拉/雷凌雙擎、秦PLUS DM-i都主打省油、家用。而影豹混動則是在節(jié)能的基礎(chǔ)上，另辟蹊徑將目光瞄準運動、個性。

從戰(zhàn)機主題風(fēng)格的外觀，就能看出影豹混動與卡羅拉/雷凌雙擎、秦PLUS DM-i有著截然不同的風(fēng)格。前者更像一個潮酷的年輕boy，后者更像一個打扮休閑的穩(wěn)重男。

更關(guān)鍵的是影豹混動擁有年輕人喜歡的特質(zhì)：爽快。

官方在它上市時，就高調(diào)喊出了“跑得夠快，省得痛快”的廣告詞，宣稱0-60km/h加速為3.4秒。我們不久前實測數(shù)據(jù)為3.52秒，0-100km/h加速為7.54秒，這個數(shù)字放在眾多A級混動轎車上已屬主流之列。

影豹混動無論在何時能爆發(fā)出充足的動力，尤其在0-60km/h加速區(qū)間的3.4秒成績碾壓同級別的競品，起步快人一等，更能輕松應(yīng)付每一天的城市道路通勤。

相比之下，卡羅拉/雷凌雙擎這些老派混動車就顯然相對佛系，從兩組實測數(shù)據(jù)對比便高下立見：

當(dāng)傳統(tǒng)日系混動車還活在舒適區(qū)，影豹混動成為了A級轎車里特立獨行般的存在，通過駕趣體驗打破了A級混動轎車的固有形象，原來混動車也可以追求運動、個性。

至于它是如何實現(xiàn)“運動”二字？答案就在廣汽自研的鉅浪混動2.0身上。

鉅浪混動2.0的三個關(guān)鍵詞

鉅浪混動2.0整套系統(tǒng)由2.0ATK阿特金森自然吸氣發(fā)動機+GMC2.0機電耦合系統(tǒng)組成。

其中，2.0ATK發(fā)動機基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)而來，通過深度優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，并集成低溫冷卻EGR、能量損失控制等先進技術(shù)，使得最高的熱效率達到42.1%，比豐田和本田都要高得多。

與之搭配的是雙電機2擋DHT變速器，能實現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動和大扭矩輸出，讓發(fā)動機在更寬的范圍內(nèi)達到高效率運轉(zhuǎn)。

電池則采用2.1kwh三元鋰電池，在冷媒直冷技術(shù)下，能實現(xiàn)大功率放電，10秒峰值放電功率達到70kW。

這套黃金動力組合在相互配合下，能實現(xiàn)全天候高效高功率輸出，綜合功率175kW，使得影豹混動擁有第一個特點：強動力。

這也解釋了前文所說它爽快特質(zhì)的根本原因，以及為何能在加速性能上秒殺卡羅拉/雷凌雙擎。

第二個關(guān)鍵詞是好開。

對于這一點，我司試駕過影豹混動的同事都深有體會。

由于鉅浪混動2.0搭載的是2擋DHT變速器，相比單擋結(jié)構(gòu)，擁有更寬泛的發(fā)動機直驅(qū)區(qū)間；相比三擋結(jié)構(gòu)，它又擁有更高的平順性，使得全程加速都無任何頓挫感。

特別在起步加速時，134kW的驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輛，讓人感覺猶如開著一臺輕快的純電動車，但又毫無充電焦慮。

即使在城市路段，我們也能感受到它如純電的駕駛樂趣。據(jù)說影豹混動引入了智能能量管理策略，主張在城市工況下，更多采用純電運行。

另一方面，影豹混動也繼承了燃油版的運動基因，在運動模式下，支持彈射起步，當(dāng)駕駛者一腳踩下推背感油然而生。

影豹混動還搭載同級合資車少有的DP-EPS助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其剛度可達CEPS的2倍之多，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加直接、迅速。而前麥弗遜后，多連桿四輪獨立懸掛讓影豹混動在較好處理濾震的同時，也能保證駕駛樂趣。

第三個關(guān)鍵詞就是省油。

這是一臺混動車優(yōu)秀與否的首要標準。此前，我們完成了影豹混動的高速、市區(qū)擁堵道路等多種工況下的測試，最終綜合表顯油耗僅為5升左右，跟官方4.33L/100km的數(shù)據(jù)差距不大。

這同樣得益于高效率專用發(fā)動機DHE、?2擋專用混動變速器的完美配合，兼顧高效率高性能，也意味著低油耗。因此，整體油耗表現(xiàn)能媲美甚至超越卡羅拉/雷凌雙擎。

做年輕人更喜歡的車

之所以將影豹混動稱為特立獨行的存在還有第二個原因，就是它的設(shè)計語言所展現(xiàn)的尖銳個性。

所謂設(shè)計，本身就是一種表達，表達自己的性格，表達調(diào)性。影豹混動延續(xù)燃油版的這套戰(zhàn)機主題設(shè)計風(fēng)格就很好表達了年輕人想要的鋒芒畢露、大膽無畏。

戰(zhàn)機前臉、高挑電臀、刃影折線側(cè)面等等這些細節(jié)設(shè)計都構(gòu)成了影豹的炫酷顏值，相比那些偏家用屬性的卡羅拉/雷凌雙擎、秦PLUS DM-i都更有辨識度，更有個性。

值得一提的是，為了迎合混動車的身份,影豹混動在燃油版的基礎(chǔ)上新增了超星銀外觀、科技白+混動藍內(nèi)飾配色。

內(nèi)飾風(fēng)格以簡約實用為主，新增的藍白配色搭配大面積的皮質(zhì)材料，更顯素雅和質(zhì)感。

中控屏內(nèi)搭載ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，除了基礎(chǔ)的多媒體應(yīng)用和功能設(shè)置外，還兼容科大訊飛生態(tài)，提供高德導(dǎo)航、AI語音游戲、車載K歌等多種功能。

智能輔助駕駛功能也沒有落下，影豹混動配備了自適應(yīng)巡航、車道保持等L2智能輔助功能。

可以說，影豹混動擅于拿捏年輕一代消費者的心理，懂得用內(nèi)飾營造氛圍感，懂得用科技感吸引眼球。

作為對比，雷凌雙擎在中配運動版以上才配備仿皮座椅。而且整體內(nèi)飾設(shè)計顯得有些過時，科技、娛樂配置欠缺，讓人覺得這就是一臺妥妥的代步工具車。

它們動力雞肋、外觀平庸、配置簡樸，在每天的駕駛中并沒有帶來太多的驚喜和愉悅感。為什么它們還會熱賣？其中一個重要的原因是它們早早進入市場，但又鮮有對手，導(dǎo)致消費者選擇非常有限，只能選不會出錯但卻不出彩的它們。

如果說卡羅拉/雷凌雙擎這些傳統(tǒng)混動車更像一臺代步車，影豹混動就是讓消費者獲得操控樂趣與科技范雙重快樂的好伙伴。

作為后來者，影豹混動以“人無我有，人有我優(yōu)”的姿態(tài)，試圖改變這一格局。它在保證低油耗的基礎(chǔ)上，既帶來0-60km/h加速下的強動力，亦有L2智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)所帶來科技快感，更有著戰(zhàn)機的潮酷顏值。

J.D. Power（君迪）曾發(fā)布一項調(diào)查顯示，在Z世代眼中，汽車作為交通工具的傳統(tǒng)功能被弱化，但智能終端屬性和情感屬性被強化。顯然對比之下，影豹混動更清楚年輕人真正的需求。

總結(jié)

影豹混動面向一片幾乎空白的細分市場，市面上唯一對手就是定位相似的思域e：HEV。

雖然兩者采用的都是串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，但影豹混動匹配2擋DHT混動變速箱，兼具平順性和運動性。而在油耗水平（WLTP工況）上，影豹混動為4.33L/100km，思域e：HEV為4.47L/100km，前者略勝一籌。

因此，影豹混動的配置、油耗、性能完全不輸思域e：HEV，并且便宜幾萬。對于價格敏感的A級轎車消費者而言，影豹混動所帶來的價值感更強。

這正是中國自主品牌發(fā)展的縮影：技術(shù)越來越硬核，設(shè)計越來越別出心裁。自然消費者對自主品牌的態(tài)度也隨之發(fā)生逆轉(zhuǎn)，如我們所見，自主品牌市場份額已逼近50%，成功與合資品牌抗衡。

在合資領(lǐng)域擅長的A級轎車領(lǐng)域，自主品牌這股圍剿的攻勢也愈發(fā)強烈，在剛剛過去的9月，秦PLUS霸榜成為A級轎車的銷冠，無疑暗示著自主與合資之間開啟了真正的大洗牌。

所以對影豹混動而言，現(xiàn)在就是最好的時代。它開辟出運動型混動轎車的新道路，讓A級混動轎車不再停留在工具車的作用層面，而是一位居家實用與運動操控兩相宜的生活伙伴。

在這片近乎空白的市場，相信它終將闖出屬于自己的一片天。

關(guān)鍵詞： 特立獨行 的基礎(chǔ)上 屬于自己的