在回答這個問題之前，我們不妨先回味一下印象中勞斯萊斯的行駛特性——強力的瞬時扭矩釋放、太空船般的靜謐、絲滑無感的換擋過程。工程師們對 V12 發動機性能的無限追求以及對降噪隔音的嚴苛要求，只為創造出這顆星球上優雅奢華至極的性能猛獸。

問題的答案是：勞斯萊斯真的開始造純電車了。是的，你沒看錯，就是鼎鼎大名的超豪華燃油車勞斯萊斯。放到十年前，這是令人難以想象的事，甚至會令廣大車迷們群情激憤、口誅筆伐。 然而，在新能源市場滲透率一路狂飆的今天，勞斯萊斯閃靈就連明年的訂單都已經滿額了，成為地球上第一款純電勞斯萊斯車主，不僅是身份地位的標志，更代表了一種探索嘗鮮的年輕態度。

當勞斯萊斯遇上純電，細想之下，一切竟然如此契合，再也沒有比電機更適合勞斯萊斯的動力系統了，提速迅猛且十分安靜，相比之下內燃機的咆哮和尾氣，反而少了幾分優雅。作為勞斯萊斯進入全新純電動時代的開山之作閃靈必定更趨完美，滿懷著這樣的期待，我來到了加州的納帕，這里是美國最好的葡萄酒產區，是新世界葡萄酒行業高貴典雅的品質象征，你瞧，這不正是勞斯萊斯閃靈即將在汽車史上書寫的故事。勞斯萊斯總部特意安排了古斯特和庫里南接機，在真正觸摸到勞斯萊斯閃靈之前，這份前菜來得恰到好處，不斷提醒著你，在燃油車時代最頂級的乘坐體驗正在被標定到全新的高度。

【資料圖】

電影《星際穿越》Dr.Mann 打開艙門瞬間，話音未落，飛船爆炸解體，強烈的視覺沖擊之下，宇宙靜謐無聲。 這段處理被影迷們奉為神來之筆，也是諾蘭對宇宙的深邃理解最直觀的呈現，在汽車 工 業中亦是如此，靜謐才是未來感的終極表現形式。

當你駕乘勞斯萊斯閃靈時，從未有過的靜謐體驗帶來的感官沖擊，甚至超越了華美的外觀和內飾。如果把汽車行駛時，懸架、車身、輪胎等部件產生的噪聲比喻成海中的礁石，那么內燃機 的轟鳴就是漲潮的海水，它將不和諧的聲音覆蓋，鋪滿平靜的海面；純電動時代，一旦失去了內燃機富有節奏的低頻聲，猶如海水退潮般，各種“噪聲礁石”將無處藏身，電機單一的高頻噪聲只會讓 NVH 情況更加糟糕。

坐在勞斯萊斯閃靈中，屏氣凝神看著儀表上的速度不斷提升，即便到了 100 千米/小時，也聽不到任何多余的噪聲，只有微風拂過車身的呼吸聲。如此魔幻的體驗，是此前任何一臺燃油車、新能源車都無可比擬的，也不可能單純通過無限制地堆砌隔音材料來實現，只有完美克制每一處噪聲源頭，才能換得令人驚嘆的靜謐性表現，可以想閃靈的誕生，基于龐大而復雜的系統工程。

以車身結構為例，閃靈是基于勞斯萊斯“奢華架構”打造的第四款車型，該架構從構思之初便將純電動力總成納入考慮范圍。 閃靈采用定制化全鋁“奢華架構”，其靈活性使得地板可以布置在門檻框架中部，而非其上方或下方，為布線和管線留出了通道，實現了更低的座椅位置，搭配更高的儀表板位置，帶來包裹感極強的“繭式”座艙體驗。完全融入車輛架構中的電池布置方式還帶來了令人欣喜的額外收獲：這相當于增加了約 700 公斤的隔音措施。

為了不可思議的靜謐性表現，閃靈在外觀設計中，始終貫穿著對極致風阻系數的追求。 閃靈擁有勞斯萊斯史上最寬的帕特農神廟前格柵，降低風阻系數的同時，依然風度翩翩——22 個 LED 光源柔和地照亮經噴砂處理的前格柵頁片背面，在夜間亦可營造出立體發光的視覺效果。“歡慶女神”雕像歷經 830 小時設計建模和風洞測試打造而成，更為前傾的姿態，也是為了換取更好的空氣動力學特性。 最終，勞斯萊斯“閃靈”的風阻系數低至 0.25 Cd，是所有勞斯萊斯汽車中空氣動力學表現最佳的車型，這個數值甚至比很多身形嬌小的 A 級家轎更為出色。

在這之前，我總以為次豪華、豪華、奢華之間的關系是一個等差數列，實際上他們之間的差距呈指數式遞增，無數的嚴苛細節，像一顆顆寶石被閃靈串起，璀璨奪目。

當駕駛著魔毯般的閃靈劃過納帕山谷，過于絲滑的動力輸出和靜謐體驗，帶給人十分強烈的認知沖擊，忍不住沉浸在這種新奇之中。 但當你真正把感官都集中到駕駛感知本身上，就會發現閃靈首先是一款勞斯萊斯，然后才是純電動車。 不論是內部空間、舒適性、性能或駕乘品質，都沒有因為電動化而做出任何讓步或妥協，相反，閃靈的表現更加精進，稱得上勞斯萊斯中的“天花板”。

閃靈的設計靈感來源包括高級時裝、現代主義雕塑、航海設計、高級定制剪裁及當代藝術等，同時還特別借鑒了現代游艇設計風格。全新的觀感中，我依然能輕松地找到熟悉的勞斯萊斯設計 ——閃靈比例修長的車身和極富視覺沖擊力的兩門溜背造型，與傳奇的勞斯萊斯幻影雙門轎跑車一脈相承（為了與車身相匹配，閃靈是近百年來首款配備了 23 英寸輪轂的量產勞斯萊斯雙門轎跑車型）；分離式大燈多年來一直是勞斯萊斯的標志性特征，閃靈也以此向幻影轎跑車致敬；優雅從容的勞斯萊斯車主，從不需要費力關車門，更不用說閃靈搭載了勞斯萊斯有史以來最大的車門，通過拉動把手，將車門打開到舒適位置，之后再握住把手激活電動輔助系統，角度合適后松手即可。 值得一提的是，閃靈的駕駛者也能夠享受到乘客同款的優雅，踩下制動踏板即可關閉主駕車門，這是閃靈獨有的特色功能。

在電動化時代，如何保持勞斯萊斯經典的駕駛質感并更加精進，是決定閃靈體內勞斯萊斯基因的關鍵。 以懸架系統為例，閃靈的懸架系統是首發于古思特車型上的平面懸架系統的進化版本。閃靈的抗扭剛度比現有所有勞斯萊斯車型提高約 30%，在筆直的道路上，平面懸架系統允許各個車輪獨立動作，避免在單側駛過路面顛簸時造成的車身晃動，并大幅減少路面的高頻振動。當系統監測到彎道時，平面懸架系統使減震器阻尼變硬，四輪轉向系統隨即準備啟動以確保過彎更為順暢。轉彎時近 20 個傳感器會進行監控并調整轉向、制動、動力傳遞和懸架參數，確保車輛擁有絕佳的循跡性和穩定性。 也難怪工程團隊將該系統描述為“系統交響樂”，它將硬件與高速處理能力完美整合，呈獻出勞斯萊斯標志性的“魔毯般駕乘感受”。

如果要在車內找到一個實體部件體現著勞斯萊斯在電動時代的最大變化，閃靈的擋位選擇撥桿上標有“B”字樣的按鈕一定是分割時代的存在。按下按鈕激活“制動模式”，能量再生制動得以增強，從而實現所謂“單踏板駕駛”，通過控制右腳電門的深淺，帶來不同的制動效果，逐漸放松可至完全靜止。車輛啟動時默認為較低的能量再生制動，以實現燃油車般的駕駛風格。

一切好像都沒變，又好像完全變了。這個按鈕時刻提醒著我，這是世界上第一臺純電的勞斯萊斯，這是閃靈。

當然，閃靈對于奢華的理解，仍然是頂級水準。作為勞斯萊斯首款配備星光車門的量產車型，閃靈私密的內部空間為勞斯萊斯 Bespoke 高級定制提供了完美的“畫布” ，4796 顆柔和光點為閃靈營造出璀璨“星空”。如客戶需要，也可在由精湛手工藝打造的多款不同木材 Canadel 車門鑲板中做出選擇。

閃靈的星光面板延續著空靈的夜空主題，星光面板由勞斯萊斯歷經超過 10000 個工時研發而成。在星光面板上，超過 5500 顆“星星”圍繞著“Spectre”字標熠熠生輝，星光面板位于前排乘客前方的中控臺上，當車輛啟動時將會被點亮；全新前排座椅的設計靈感源于英式服裝剪裁，座椅靠背下部的“翻領”位置可在基礎色彩的對比色系或匹配色系中做出選擇，為 老錢和新貴們提供了近乎無限的 Bespoke 高級定制可能性。

納帕山谷的旅程短暫而美麗，經過一天的試駕， 我十分確信勞斯萊斯進入純電領域不是簡單的油改電，簡單替換動力總成而已。閃靈稱得上是新時代最具代表性的勞斯萊斯 ，在山路彎道的輕松自如，宛如迭代般的靜謐表現，澎湃絲滑的動力輸出，一切勞斯萊斯美好的傳奇品質，你都可以在閃靈身上感受到，甚至更多更純粹。當純電汽車群星閃耀時，勞斯萊斯一登場，即是最閃亮的那顆星。

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