對于那些認為梅賽德斯-AMG GT，GT S或GTR不夠快的人，德國制造商最近發布了GT Black系列，這是一款以賽道為導向的怪物，可以在不到50分鐘的時間內在Nordschleife上完成一圈七分鐘

(資料圖)

梅賽德斯-AMG系列中的第二款跑車于2014年問世，而六次一級方程式冠軍劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)就是幫助其發展的動力。

出色的SLS AMG的后繼者使用后輪驅動，前置中置引擎設置，將賽車技術一目了然地帶到了完全符合公路法規的性能賽車上。

過去已經發布了高性能版本，從雙渦輪增壓503 hp(375 kW ; 510 PS)的GT S到GT3賽車，它們從自然吸氣的6.2升發動機中吐出550 hp(410 kW; 560 PS)。 V8。

但是Affalterbach的設計師和工程師對這些數字并不滿意，因此他們竭盡全力打動并創造了終極GT變體。在這里，我們會見陣容最強大的最新成員GT Black系列。

該車花了多年的賽車運動開發專業知識和技術，并將其應用于具有法律意義，以賽道為導向的超級跑車。

仔細檢查車身，將發現與AMG GT3和AMG GT4有許多相似之處，因為最先進的空氣動力學特征是從其賽車兄弟姐妹那里借來的。

在其中，我們發現了令人驚嘆的碳纖維發動機蓋，該發動機蓋具有兩個大型通風孔，并覆蓋了有史以來最強大的AMG V8系列發動機。

它基于M178 AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發動機，具有干式油底殼潤滑技術，為GT3賽車以外的所有其他AMG GT車型提供動力，但由于其眾多的改進，新的內部代號為M178 LS2。

之所以選擇V8，是因為V8為設計人員提供了充分的空間來使用曲軸上的曲柄布置，這極大地影響了發動機的特性和性能。

傳統的V8使用跨窗格布局，其中四對氣缸的曲柄銷彼此成90度角，但是AMG這次使用的是平坦的曲軸設置，所有曲柄銷都在同一平面上，180在低轉速下提供平滑度和高扭矩的角度偏移。

新曲軸的點火順序為1-8-2-7 4-5-3-6，這將在排氣歧管中產生均勻振蕩的氣柱。這樣可以提高性能并允許更靈活的油門響應。

就像我們在“標準” AMG GT中看到的一樣，雙渦旋排氣渦輪增壓器裝有減摩軸承，進一步提高了節氣門響應，但是在Black系列中，它們具有更大的壓氣機葉輪，從而可提供巨大的總重量。每小時1100公斤(2425磅)的空氣。通過擴大的中冷器將增壓空氣溫度保持在最佳水平。

通過這些修改，M178 LS2 V8在6700-6900 rpm時可產生730 hp(537 kW)的強勁功率，并在2000到6000 rpm之間提供800 Nm(590 lb-ft)的最大扭矩。

這可以在3.2秒內將AMG GT Black系列從0加速到100 kph(0-62 mph)，并在9秒以內發射到200 kph(125 mph)，最高速度可達325 kph(202 mph)。

使用改進的AMG SPEEDSHIFT雙離合器變速器將巨大的動力傳遞到后輪。它已經適應了增加的扭矩和換檔時間，并且齒輪箱的整體響應得到了改善。

連接發動機和變速箱的扭矩管也已升級為碳纖維版本，比鋁制版本輕約40%，鋁制是AMG GT的標準配置。

結果是有史以來功能最強大，空氣動力學效率最高和處理最佳的AMG。一項創紀錄的殺人猛獸，采用了久經考驗的賽車同類產品中最先進的技術，并將它們帶到了市場上最具攻擊性的高性能公路車中。

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