京東試水前置倉業(yè)務

近期，京東又傳出了新動作。

(資料圖)

有最新消息稱，京東重啟了前置倉業(yè)務，目前在北京運營有兩個自營前置倉。今年，京東還計劃繼續(xù)在北京開設幾十個倉位。京東把業(yè)務布局在北京，能夠依托供應鏈、倉儲、物流等方面的優(yōu)勢，減少前期的投入成本。

據走馬財經消息，京東在北京的兩個自營前置倉，分別位于十里河和天通苑，均屬于千平米的大倉模式，另外還有6個前置倉正在緊張施工和籌備階段。

目前，前置倉業(yè)務主要由京東到家和生鮮事業(yè)部兩個團隊負責，雖然京東對此并未給出回應，但反映了京東繼續(xù)發(fā)力生鮮電商的決心。值得注意的是，任濤作為京東大商超事業(yè)群開放平臺業(yè)務部總經理，是前置倉業(yè)務的負責人。也就是說，大商超事業(yè)部主導前置倉業(yè)務的方向。

京東以自營電商模式布局前置倉業(yè)務，在履約模式上采取“電商流量+自營模式+電商物流配送”的方式。重啟后的前置倉，采用“同城拼配”的模式，也就是同一地區(qū)的商品在“拼單”成功后，由騎手統(tǒng)一配送。

此次京東僅在北京運營了兩個自營前置倉，背后也體現了京東的謹慎態(tài)度。其實，從入局前置倉模式至今，京東可謂經歷了一波三折。

2018年，京東就開始了生鮮業(yè)務，并孵化了區(qū)區(qū)購、友家鋪子、京東團盟等生鮮團購項目。

京東7FRESH業(yè)務推出了小七拼團購項目，在京東生鮮2018年戰(zhàn)略發(fā)布會上，京東集團高級副總裁、京東商城大快消事業(yè)群總裁王笑松直言：“今年7FRESH要開出50家門店，咱們年底見分曉。”。

然而，7FRESH迎來的是組織架構的調整，王笑松被調離7FRESH業(yè)務，由新人接手。

2019年，京東推出了主打倉店一體的生鮮電商“七鮮”，來對標盒馬。2021年初，京東又上線了京喜拼拼，繼續(xù)進軍社區(qū)團購業(yè)務。雖然京東給予了大量的扶持資源，但京喜拼拼并未改寫持續(xù)虧損的結局，并在2022年關停了大部分省份的業(yè)務。

顯然，經歷了價格戰(zhàn)比拼、燒錢換規(guī)模和市場等一系列激烈廝殺，京東多項業(yè)務都面臨慘淡收場的境況。如今，京東下場之后又重新入局，或許是因為今年年初，一向面臨虧損的盒馬鮮生和叮咚買菜先后回歸盈利，給了京東重回生鮮電商的信心。與此同時，京東也急需要尋求新的經濟增長點。

未來，京東又會在前置倉業(yè)務講出什么新故事呢？

布局前置倉目的在即時零售

作為一種“燒錢”模式，并非所有企業(yè)都有資金實力和流量基礎來投入到前置倉模式中。京東采取前置倉模式的優(yōu)勢在哪里呢？一方面，京東自營前置倉業(yè)務入口設置在京東APP內，可以依托京東電商的流量，進行導流。

詳細來看，用戶搜索京東小時購，即可看到附近門店中的京東超市自營前置倉。進入京東超市頁面內，可選擇的區(qū)域為天通苑店和十里河店，平均每個頁面訂單只有幾件商品。

京東自營前置倉的另外一個優(yōu)勢，在于其龐大的配送體系。京東旗下的達達在配送上做出了不小貢獻。據公開消息，截至2023年，達達快送的汽車配送服務已落地全國近60座重點城市，包括北京、哈爾濱、福州、長沙、合肥等，累計配送的同城單量超過330萬單，總里程超過3800萬公里，最遠一單的配送距離達到95公里，累計服務數十萬個中小微商家和個人用戶。

《財經十一人》曾談及，多位業(yè)內人士提到，京東本身有強大供應鏈能力，電商的倉儲點位密集，尤其是在北京，京東重啟前置倉生鮮業(yè)務的前期成本不會太高。不僅如此，此前一直被認為是“虧損換增長”的前置倉業(yè)務，已經出現了盈利的趨勢。

由此來看，京東布局自營前置倉，已經做好了相關準備條件。那么，京東重啟前置倉的主要目的是什么？

首先，我們需要了解前置倉概念。所謂的前置倉模式，就是靠近終端客戶的小倉庫，一般設置在消費者集中的社區(qū)附近，以滿足周邊3公里內用戶線上訂單后，能在1小時甚至更短時間內收貨的需要。

此次京東重新布局前置倉，目的或許在于繼續(xù)把倉儲物流延伸至社區(qū)，瞄準即時零售，并進一步深入下沉市場，加強自身的物流優(yōu)勢。

京東在配送體系上的確較為完善，配送速度在行業(yè)中也很快，基本上用戶下單的商品都能次日達。但與美團這位強大的競爭對手相比，速度優(yōu)勢反而被弱化了。就在2022年9月16日，iPhone 14現貨開售當天，美團的第一筆iPhone訂單由無人機配送，僅耗時5分56秒。

即時零售的巨大市場空間吸引了眾多玩家入場，面對其他競爭者的爭奪，發(fā)力前置倉或許是京東搶占即時零售市場重要手段。

仍需要解決成本問題

前置倉模式的很大劣勢是投入大、運營成本高。對于京東來說，也是如此。在此前的前置倉模式，京東虧損相當大。例如京東2022年一季度財報顯示，包括旗下社區(qū)團購平臺京喜拼拼在內的新業(yè)務板塊虧損達到23.86億元。

據晚點報道，刨除配送、傭金、員工等成本后，京喜拼拼凈利率在-40%，而美團優(yōu)選和多多買菜的凈利率則在-20%左右。可以說，與同行相比，京喜拼拼虧損程度相當大。

控制成本一直是前置倉模式的大難題，同為前置倉模式的叮咚買菜，前期也由于前置倉規(guī)模越來越大，水電配套、人力、配送以及拉新成本的不斷上升，一度陷入虧損的局面，直到2023年才回歸盈利。

為了應對盈利難題，各大平臺推出了相應的措施。例如，叮咚買菜優(yōu)化供應鏈能力，縮短中間環(huán)節(jié)，做自有品牌，以增加利潤空間。2020年，美團閃購孵化了美團閃電倉項目，推出前置倉“美團閃電倉”，以優(yōu)化產品存貯和配送時效。

2022年，一位美團閃電倉項目負責人曾表示：“如果以商家的年營收計算，預計3年后將出現至少1000個年營收千萬級的商家、200個年營收破億的商家，以及至少10個年營收達10億的商家。”

綜合來看，結合此類措施，京東可以在倉庫租金成本、倉庫人工成本、配送成本以及儲藏、包裝、損耗等其他成本的供應鏈環(huán)節(jié)上優(yōu)化流程，在運輸時間、倉儲時間等中間環(huán)節(jié)上進一步縮短，提高物流配送服務效率，對生鮮需要的冷鏈物流配送做好流程標準化，降低物流損耗。

另外，京東可以提高自有品牌的比例，減少在代理商、區(qū)域經銷商和零售商方面的流通環(huán)節(jié)，進而降低營銷和渠道費用，提升毛利水平。

與此同時，京東還可以借鑒美團的閃電倉項目，托自身的客戶群體，由商家建倉，推出24小時線上便利店，更好地配合即時零售市場，解決傳統(tǒng)電商物流短板的“最后一公里”問題。

除了優(yōu)化供應鏈、產品存貯以及配送時效，客單價和復購率也是前置倉模式實現盈利關鍵要素，足夠的訂單量以及客戶的復購頻率，可以更多地覆蓋前期成本。對此，除了銷售生鮮產品，京東可以采取多品類的銷售方式，售賣價高的產品，以提高客單價。與此同時，保證自身的產品質量，提高消費者的體驗和服務。

總之，京東自營前置倉在供應鏈、流量、物流配送上有自身的優(yōu)勢，在經歷多次的前車之鑒，京東試水前置倉能否成功,值得外界關注。

作者 | 周文君

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