作為第一個在印度建廠的中國品牌，上汽近日被傳失去了旗下MG（名爵）印度公司的控制權(quán)，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。

6月26日晚，針對自媒體發(fā)布“上汽MG印度公司被當(dāng)?shù)貜娦械蛢r收購股份，喪失控制權(quán)”一事，上汽集團(tuán)回應(yīng)表示，相關(guān)內(nèi)容嚴(yán)重背離事實。

雙方確有溝通意向

(資料圖片)

名爵事件的導(dǎo)火索是《印度斯坦時報》的一篇報道：印度金達(dá)爾西南集團(tuán)（Jindal Southwest，下稱“JSW”）正試圖收購名爵汽車印度有限公司（MG Motor India，下稱“MG”）部分股權(quán)，該公司為上汽集團(tuán)在印度設(shè)立的全資子公司。

多名知情人士稱，根據(jù)目前進(jìn)展，JSW集團(tuán)將會持有上汽名爵印度公司45%-48%的股份，經(jīng)銷商和印度員工持有5%-8%的股份。如此一來，印度方面將持有超過51%的股份，中國方面成為少數(shù)股東。

同時有消息稱，此前JSW集團(tuán)與名爵汽車印度有限公司確有交易溝通意向，但交易公司主體不是JSW集團(tuán)，而是集團(tuán)董事長Sajjan Jindal（薩簡·金達(dá)爾）旗下的私人公司。

資料顯示，JSW集團(tuán)是印度最大的商業(yè)集團(tuán)之一，在鋼鐵、能源、水泥、基礎(chǔ)設(shè)施等核心行業(yè)具有重要地位，近年來一直有進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的規(guī)劃，其曾在2019年計劃收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S，但最后不了了之。

今年1月，薩簡·金達(dá)爾在采訪中再次表明對造車的決心：“現(xiàn)在是印度制造類似于特斯拉這樣的高質(zhì)量汽車的時候了。”

同期，MG印度公司總裁Rajeev Chaba透露出公司正面臨資金困境，鑒于地緣政治，名爵難以直接獲取政府投資，此前一直依靠上汽母公司和外部商業(yè)借款。他表示，正在積極尋找籌集資金的機會，包括收購，但為確保合理的估值，還沒找到合適的合作伙伴。

據(jù)外媒報道，雙方此前的確有收購交易意向，上汽集團(tuán)報價以80億-100億美元的估值計算，但經(jīng)過一番"溝通"，金達(dá)爾對名爵的估值直接降到了12億-15億美元，縮水約85%。

5月10日，MG印度公司在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時表示，上汽集團(tuán)原則上同意放棄MG印度公司的部分股權(quán)，這項收購已經(jīng)得到了印度政府的全力支持，一位政府官員表示，如收購?fù)瓿桑琈G印度公司的主體將發(fā)生變更，從中國公司變?yōu)橛《裙荆⒃谖磥韼啄暝谟《壬鲜小?/p>

但上汽集團(tuán)最新回應(yīng)中提到，“涉及MG印度公司的股權(quán)交易還需獲得我國政府的批準(zhǔn)”。

印度市場政策困局

對于上汽而言，名爵是其出口的主力，任何一塊陣地都不會輕言放棄。

2022年，上汽集團(tuán)以101.75萬輛的出口銷量成績位居中國車企第一，約占中國汽車出口總量的30%。在這之中，名爵是上汽名副其實的出口“招牌”，海外銷量突破50萬輛。

在印度市場，上汽有一定先發(fā)優(yōu)勢。作為第一個在印度建廠的中國品牌，其于2017年入印，工廠于2019年落成投產(chǎn)，投資總額達(dá)32.75億元。

目前，名爵共有5款產(chǎn)品在印度市場銷售，去年總銷量近5萬輛，是當(dāng)?shù)劁N量前十大汽車品牌之一，占據(jù)約1.3%的市場份額。接下來兩年其目標(biāo)是提高到8萬-10萬輛，為達(dá)目標(biāo)，名爵采取“擴大產(chǎn)能、完善供應(yīng)鏈、推出新車型”的組合拳。

2022年，名爵在印度設(shè)計產(chǎn)能為5.6萬輛，實際產(chǎn)能為5.1萬輛，產(chǎn)能利用率為91%。2023年初，有媒體報道稱，名爵擬投資500億盧比（折合6.07億美元）在印度建設(shè)第二家工廠，這將使其在印度總產(chǎn)能增加到每年30萬輛，并計劃建造一家電池組裝廠完善供應(yīng)鏈。

據(jù)路透社報道，2023年4月，名爵為了和印度當(dāng)?shù)仄嚻放扑嚑帄Z市場份額，采取了“價格戰(zhàn)”策略，推出一款續(xù)航為230公里、起售價79.8萬盧比（折合9763美元）的電動車Comet EV，這是目前印度市場最便宜的電動汽車。

印度擁有14億人口，是全球最大的汽車市場之一，但目前其電動車占比僅為1%，市場潛力不言而喻。印度政府也有意擴大汽車生產(chǎn)和新能源，相繼推出扶持政策。但在“印度制造”的目標(biāo)下，其市場政策多變。

2023年4月，也正是名爵在印度推出“價格戰(zhàn)”的時間點，印度政府突然提高進(jìn)口汽車關(guān)稅，以“促進(jìn)”本土汽車工業(yè)的發(fā)展。綜合來看，目前印度對機動車征收的商品和服務(wù)稅稅率高達(dá)28%，加上各邦征收的其他稅種，印度消費者的相關(guān)稅費占購車成本的37%-38%。

由于經(jīng)商環(huán)境不夠穩(wěn)定，許多車企先后試水印度市場，均未有結(jié)果。

此前，美國通用汽車和福特汽車曾因巨額虧損已退出印度市場，特斯拉也一直因關(guān)稅過高而對印度市場“望而卻步”。

特斯拉CEO馬斯克曾在推特表示，印度是所有大國中進(jìn)口稅最高的。特斯拉和印度政府在關(guān)稅減免和當(dāng)?shù)卦O(shè)廠中“相互拉扯”，目前還未能達(dá)成一致。

此外，印度要求“陸地接壤國家”投資汽車行業(yè)都需審批，中國長城汽車公司原計劃投資印度，因遲遲得不到審批也不得不放棄。

值得一提的是，近年來印度還加大了對中國企業(yè)的審查力度。

6月，印度監(jiān)管機構(gòu)以“向外國實體非法轉(zhuǎn)移資金”為由，宣布沒收小米印度公司555.127億盧比，約合48億元人民幣，這相當(dāng)于小米在印度9年利潤總額的6倍。小米表示，在印度的業(yè)務(wù)“實際上已經(jīng)被迫停止了”。

名爵也疑似被加強審查。據(jù)媒體報道，去年年底，印度政府在對名爵汽車的財務(wù)報表進(jìn)行詳細(xì)分析后，認(rèn)為該公司存在可疑的關(guān)聯(lián)交易，涉嫌逃稅、少報或多報支出以及其他違規(guī)行為，并要求名爵公司提供第一年營業(yè)虧損的原因。對此名爵印度官方曾做出回應(yīng)，“任何一家汽車公司都不可能第一年設(shè)廠就盈利。”并在聲明中強調(diào)，公司在所有問題上都將與印度政府部門充分合作，并準(zhǔn)備在規(guī)定時間內(nèi)向公司注冊地提供所需信息。

面對印度如此“肥沃”的市場，目前除了上汽名爵，比亞迪也在去年10月宣布進(jìn)軍，今年銷售目標(biāo)為1.5萬輛。

?

關(guān)鍵詞：