圖片來源：度哥

萬萬沒想到，造車新勢力最高單筆融資數額竟可能被高合汽車刷新了，隔壁曾與高合創始人丁磊共事過的賈老板，這會估計要羨慕壞了。

根據外媒的消息，沙特投資部于不久前與高合汽車的母公司華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（折合人民幣約超過400億元）的協議，雙方將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。

(相關資料圖)

這一筆合作的金額是什么概念呢？拿現在新勢力“銷量王”理想汽車作為對比，在上市前，理想汽車完成9輪融資，累計融資金額也不過120億元人民幣。這對錢袋子普遍很吃緊的新勢力來說，無疑是“巨款”。

不過，目前對于該合作，高合汽車方面尚未作出回應。從現實背景看，出海尋求出路也似乎是不得已。以交強險數據統計，2021年、2022年高合汽車上險數分別只有4237輛、4349輛；今年前5個月上險數僅383輛，在國內市場狀況不太樂觀。

另一方面，中東也在推進對非石油行業的投資，近期蔚來汽車、前途汽車分別獲得了來自中東國家的投資，中國新勢力的戰場已經燒到了海外。高合汽車能否卷到最后，還說不準。

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銷量面前被迫低調

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從資料看，高合汽車出生于“亂世”。2017年8月，母公司華人運通技術有限公司才成立。兩年后的7月，華人運通正式發布全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，揚言要“改變人類未來出行”。

那個時候，中國造車新勢力已經開始群龍混戰，有10多家開售搶市場，并且也遭受著各種拷問，自燃事故、信任危機、融資困難等屢見不鮮。

不過，膽大的高合汽車還是自信地把電動車價格賣到了50萬元以上，并一直以“中國豪華品牌新的天花板”標榜自己，熱衷于宣傳自己“銷量穩居50萬元以上豪華純電市場第一陣營”。

這份自信的背后或許與其創始人丁磊有著很大的關系。丁磊和其他新勢力企業創始人不同，在汽車行業有著30多年的經驗，當過上汽集團副總裁，做過上海浦東新區副區長，加盟過樂視，履歷很是“高端”。

此前，賈躍亭還曾發微博評價丁磊是“汽車產業的領袖級人物，在汽車、高新園區和政府部門有著豐富的跨界經驗”。在他的帶領下，高合汽車起步門檻高似乎也挺合理的。

外衣如此華麗，那么實際銷售情況如何呢？好像并沒有那么光鮮。

一般情況下，成績不錯的新勢力在每個月第一天就會公開銷量數據，以高銷量、高排名來博眼球。但自去年7月拿到526輛終端市場上險數，稱自己“再度蟬聯50萬元以上豪華電動車市場銷量冠軍”之后，高合汽車的官微上就再未提及月銷量和排名。

今年僅有的一次是4月，宣布旗下第二款車型HiPhi Z迎來了第1000輛的交付。高合HiPhi Z指導價61萬元起，去年12月21日首批量產車下線。綜合交付時間和數量，放在新勢力陣營中，成績實在不夠看。

另外，根據交強險數據，今年前5個月高合汽車的累計上險數僅為383輛，其中前4個月每月的上險數都是兩位數，遠不及去年同期。

以往，丁磊熱衷于“拉踩”保時捷、BBA，拉出個50萬元以上豪華電動車銷量榜。網絡上有不少網友將高合調侃為“定語之王”，稱其只要前面加的定語足夠多，就一定能排第一。但今年，在下滑的數字面前，高合汽車明顯低調了許多，已經很久沒有看到“冠軍戰報”了。

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拿下400億救命錢

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成立近6年，高合汽車身上圍繞著不少疑問和謎團，除了銷量到底處于什么水平之外，還有資金狀況究竟如何。

早期丁磊曾說過：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。”這給人的印象是：高合汽車不缺錢。

確實一開始的丁磊有資本這么說。根據天眼查信息，華人運通的股東方中不乏一些有背景的自然人股東，比如王治是四川新東信汽車服務有限公司的大股東，該公司是凱迪拉克的經銷商集團之一；李冠濱、李冠文二人之父是深圳市滿京華投資集團有限公司董事長，代理上汽通用旗下3個品牌。

此外，華人運通（江蘇）技術有限公司的股權穿透圖也顯示，其兩大股東中有一個是江蘇悅達汽車集團有限公司，該公司由江蘇悅達集團控股，而江蘇悅達集團又是江蘇省財政廳和鹽城市人民政府投資的。

只是造車的燒錢速度令人咋舌，一年賣個10多萬輛的都還在持續虧損，更別說高合這種年上險量不過5000輛的了，即使單車售價高，財務狀況也不會太樂觀。

不出意料的，后面高合汽車不斷釋放出想融資和上市的信號。2020年時，丁磊表示，對接資本市場肯定是一個公司發展的重要的里程碑，一個必由之路。去年，華人運通更是頻繁傳出上市消息。

現在，丁磊“得償所愿”，一個巨大的“餡餅”擺在了高合汽車面前，就是一開始提到的沙特超400億元投資項目。

6月11日至12日，中阿合作論壇第十屆企業家大會暨第八屆投資研討會在沙特阿拉伯首都利雅得舉行。據悉，中阿雙方在6月11日簽署了價值超過700億元人民幣的30多項經濟與投資合作協議。其中，就包含了沙特與華人運通簽署的協議，金額占據了此次投資總額的一半以上。

折合超過400億元人民幣的數額對于銷量平平的高合汽車來說，是一筆不僅能“救命”，還能支撐發展的資金，甚至可能對其今后的上市也起到推動作用。

這估計還會刺激到曾經的同事賈躍亭，畢竟不久前，FF 91交付再次跳票，法拉第未來還宣布開啟3億美元的融資計劃，以支持FF 91 2.0產能爬坡。

缺錢是新造車企業的常態，現階段能拿到錢也是一種本事。

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“鐮刀”伸向海外就能贏？

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其實高合汽車與沙特的“牽手”在今年上海車展期間就有了端倪。當時高合汽車宣布正式開啟海外戰略，未來以歐洲和中東為起點，高合產品及服務將陸續落地海外市場。

丁磊表示：“2023年我們將開啟全球品牌戰略以及海外市場的拓展，歐洲和中東市場將是我們第一波。”

至于這第一波能不能打響，還不好說。首先關于這次合作的信息很少，具體方式、股比、細節都還沒得到確認；其次，國內造車新勢力正大規模把“鐮刀”伸向海外甚至中東，高合汽車在其中的實力并不顯眼。

據不完全統計，僅今年6月，包括高合汽車在內，就有3家新勢力與中東國家企業、機構達成合作。

6月19日，前途汽車宣布，母公司長城華冠與約旦最大的私營公司Manaseer Group簽署戰略合作協議，雙方將共同在約旦建立合資公司。合資公司將把前途汽車的前途K50、K20和K25本地化，并服務于中東和北非市場。

6月20日，蔚來宣布與阿布扎比投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協議，CYVN Holdings將通過定向增發新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約11億美元的戰略投資，CYVN Holdings是阿布扎比政府持有多數股權的機構。

整體來看，蔚來、高合、前途的定位倒是都蠻符合中東土豪需求的，但是合作能否順利進行、誰能打開市場，還是充滿不確定性。

天際汽車就是個先例。去年底，天際汽車宣布完成與沙特的合資合同簽約，將同沙特本地Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，設立新能源汽車的生產制造和研發基地。但是今年，隨著天際汽車的停工停產，就沒有再聽到合作的下文了。

所以說，有了“救命錢”，抱上了“大腿”，也不代表就高枕無憂，況且遠水解不了近渴，高合汽車最迫切的還是在國內市場把量走起來。

實際上，為了實現走量的目的，在產品層面，高合汽車也開始計劃“下探”。據官微消息，高合汽車第三款車型HiPhi Y將在7月15日正式全球上市。該新車在2023上海車展期間亮相，預計入門版售價會降到40萬元以下，是目前高合汽車價格最低的一款車。

高合汽車想要向主流豪華市場發展的野心很明顯，接下來就看其能否成功收割中東土豪，以及沒了“50萬以上”這個定語，怎么把故事繼續講下去。

作者 | 劉媛媛

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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