財聯社6月9日訊（記者 徐昊）自宣布在墨西哥建立第三座海外工廠后，特斯拉旗下這一全新工廠何時開工何時投產，以進一步實現至2023年年產2000萬輛整車的目標，便成為行業關注的焦點。

“（特斯拉）墨西哥超級工廠將于今年年內開工，建設周期較上海工廠更短。”有特斯拉內部人士告訴財聯社記者。

(資料圖)

作為特斯拉首座海外工廠，上海超級工廠于2019年1月開工建設，當年8月建成、10月投產、12月交付，創造了驚人的“上海速度”。而按照此前墨西哥當地政府官員的表述，特斯拉墨西哥工廠將于2024年開啟交付，“打破此前上海超級工廠創造的紀錄”。

“當地政府官員之所以信心十足，是因為目前墨西哥具備了初步的產業供應體系、成本優勢和政策引導，這對于特斯拉工廠的建設、投產和交付加速都將起到推動作用。”有特斯拉供應鏈從業人士認為。

以特斯拉供應商，并較早實現出海墨西哥的均勝電子為例，在6月8日答投資者問時，后者表示，在墨西哥市場，公司主要面向北美各大主機廠客戶提供各類汽車電子及汽車安全產品。其中，2022年汽車電子業務在墨西哥尤卡坦州新建一所高端研發中心，專注于人工智能和汽車電子相關產品設計與開發，并在新萊昂州擁有汽車電子制造基地。此外，公司汽車安全業務則在科阿韋拉州，新萊昂州，塔毛利帕斯州（均為墨西哥）等地擁有數個制造基地。

“2022年以來，隨著疫情、芯片短缺和原料漲價等影響的減弱，均勝安全采取各種措施減緩、降低外部因素造成的影響。其中就包括積極將生產從高成本國家和地區向墨西哥、東南亞等低成本國家和地區進行結構性轉移。”均勝電子相關負責人對記者表示。

除了均勝電子，特斯拉供應鏈中的三花智控、東山精密、拓普集團等等，均已在墨西哥蒙特雷具有產業布局。此外，在特斯拉宣布在墨西哥建廠后，還有不少供應鏈企業聞聲而動。例如，旭升集團今年3月底就曾表示，將在墨西哥投建生產基地，總投資額不超過2.76億美元，5月下旬，該項目在墨西哥的科阿韋拉州正式啟動。

浙商證券在一份研報中提到，墨西哥作為美國汽車生產的“后花園”，本土輕型車輛生產出口主要面向美國，選擇在此布局建廠的零部件企業將具有天然優勢。研報認為，墨西哥作為全球第七大汽車生產地，第五大零部件生產國，汽車產業包括30多個OEM，1100多價Tier1及數千家Tier2、Tier3供應商，且在墨西哥建廠相比于美國，工人成本可以降低超30%；相比于亞洲，從墨西哥向客戶運輸貨物所需的時間減少了75%。中國零部件企業憑借強開發能力，有望在墨西哥復刻中國產業鏈。

與此同時，政策的引導也是特斯拉和其供應鏈企業選擇墨西哥的原因。2020年7月1日，旨在更新和替代北美自由貿易協定的“美國-墨西哥-加拿大協定”（以下簡稱“美墨加協定”）生效，該協定規定，北美地區所產汽車要享受零關稅優惠，需滿足75%的組成部件產自本地區，較此前62.5%的比例有所上升。

今年年初生效的《通脹削減法案》，對在美國享受稅收抵免的電動車提出了電池材料及組件的原產地要求，其中一項明確，至少50%的電池組件是在美國、加拿大和墨西哥制造或組裝的。優質的供應鏈是保障產能、提升汽車業務毛利率的關鍵。目前，上海超級工廠是特斯拉最為重要的產地，2022年，特斯拉全球共交付131萬輛汽車，上海超級工廠全年交付超71萬輛，占比高達54.2%，支撐了特斯拉汽車全年28.5%毛利率的成績。

特斯拉的目標是到2030年實現2000萬輛的年銷量目標，而計劃明年投產墨西哥工廠，也將同樣背負快速提升產能的壓力。據市場消息，目前特斯拉汽車業務高級副總裁朱曉彤的大量精力均花在了墨西哥工廠。此前，正是朱曉彤主導了特斯拉上海超級工廠的落成及投產。

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