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豐網(wǎng)這次則是直接賣給極兔了。

為什么是極兔呢？就眼前的情況來看，也算是雙贏，順豐及時(shí)止損，回歸自己的高端業(yè)務(wù)，極兔繼續(xù)沖擊下沉市場(chǎng)。極兔是2015年創(chuàng)立于印尼，2020年進(jìn)入中國市場(chǎng)，主打就是一個(gè)便宜。據(jù)媒體報(bào)道，極兔早期每票可以比當(dāng)時(shí)的“四通一達(dá)”（中通、申通、圓通、百世匯通、韻達(dá)）低1元-1.5元，國內(nèi)寄件的話，還有首重5元的優(yōu)惠。快遞這種講究的就是個(gè)薄利多銷，這一只海外來的兔子，一下挑起了國內(nèi)快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)。極兔又是跟拼多多綁定的，2018年后，拼多多的發(fā)展進(jìn)入快車道，背靠拼多多的極兔，也搭上了電商的順風(fēng)車，一路高歌猛進(jìn)。

于是，除了跟通達(dá)系打價(jià)格戰(zhàn)，極兔又舉起了商業(yè)并購的大刀，在快遞行業(yè)大快朵頤。2021年10月29日，極兔斥68億元巨資收購了百世快遞（百世匯通2016年更名為百世快遞），四通一達(dá)還剩三通一達(dá)。極兔當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正勁，日單量基本穩(wěn)定在2000-2500萬單，百世雖然那時(shí)已經(jīng)是虧損不斷，但日單量也有2500萬單，極兔相當(dāng)于直接吃下了一個(gè)自己。當(dāng)然，一口氣吃太多容易消化不良，極兔收購百世后一直在艱難磨合，但總體來說，極兔的體量也上漲了不少，再加上這次收購豐網(wǎng)，根據(jù)市界從快遞資深人士獲得的消息，如果磨合成功，極兔的日均單量有望從4500萬單，到突破5000萬單，那么在市占率上，將有機(jī)會(huì)超過韻達(dá)，僅次于中通、圓通，沖擊行業(yè)第三。另外，此前極兔還傳出可能于今年下半年赴港上市，并籌資10億美元的消息。從極兔的角度，此番吃下豐網(wǎng)，不僅能拓寬自己的市場(chǎng)版圖，還能秀一波“肌肉”，為接下來可能的上市造造勢(shì)。02順豐親兒子豐網(wǎng)也曾風(fēng)光過的。長期以來聚焦高端市場(chǎng)的順豐，在原本的快遞業(yè)務(wù)達(dá)到一定體量后，也想另尋一個(gè)突破口，打入中低端市場(chǎng)。對(duì)于豐網(wǎng)，順豐也是給予了厚望。2020年4月，豐網(wǎng)速運(yùn)橫空出世。與順豐的直營制不同，豐網(wǎng)采用了與通達(dá)系一樣的加盟制，頂著順豐的招牌，加盟商紛至沓來。當(dāng)時(shí)的通達(dá)系加盟費(fèi)也就10萬上下，但是豐網(wǎng)市級(jí)加盟費(fèi)在可以達(dá)到50萬，部分地區(qū)由于太火熱，甚至被炒高到了80-100萬。據(jù)傳有不少原本屬于通達(dá)系的加盟商，不惜將網(wǎng)點(diǎn)提前轉(zhuǎn)手，也要搭上順豐這條船。好景不長，豐網(wǎng)很快就被淹沒在了激烈的競(jìng)爭(zhēng)里。

一方面，順豐對(duì)豐網(wǎng)的態(tài)度有些搖擺，另一方面，中低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也不容樂觀。市界文中提到，一位加盟商稱，豐網(wǎng)與順豐快件共用網(wǎng)絡(luò)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心，忙碌時(shí)就會(huì)出現(xiàn)優(yōu)先次序如何分配的問題，這既降低了順豐最核心的時(shí)效件的網(wǎng)絡(luò)效率，也讓豐網(wǎng)的配送時(shí)間變得很不穩(wěn)定。但若想單獨(dú)為豐網(wǎng)重啟一張快遞網(wǎng)絡(luò)，則成本頗高，況且還要面對(duì)順豐的電商件業(yè)務(wù)量能否撐起獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)的問題中國企業(yè)家雜志中也講到了這個(gè)問題，而且還提到，較之順豐自己的商務(wù)件和個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，豐網(wǎng)的電商件給快遞員帶來的收入更加微薄。而通達(dá)系經(jīng)過多年內(nèi)卷，其時(shí)效和服務(wù)已經(jīng)有了大幅的提升，豐網(wǎng)在沒有獲得足夠的支持下，很難與通達(dá)系以及極兔進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。所以從豐網(wǎng)成立以來，基本一直在虧損。公告顯示，豐網(wǎng)2022年全年凈虧損7.47億元，凈資產(chǎn)為-12.67億元；截至今年一季度，豐網(wǎng)凈虧損1.43億元，凈資產(chǎn)為-14.1億元。

如果繼續(xù)留在手里，虧損或許還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，很難在三通一達(dá)手里討到什么好處。京東物流CEO余睿就曾對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“坦白來說，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比較厲害。對(duì)我們來說，也沒那么著急，因?yàn)槭袌?chǎng)在，就是什么時(shí)候是好的切入點(diǎn)，或者什么時(shí)候適合做什么樣的事情。”京東物流和順豐速運(yùn)的定位差不多，京東物流的謹(jǐn)慎，主要是其背后還有京東的電商業(yè)務(wù)，而順豐多番嘗試，實(shí)際上是對(duì)于企業(yè)發(fā)展焦慮的外顯。雖然割肉豐網(wǎng)也算及時(shí)止損，但背后的焦慮，依舊沒有解決。03競(jìng)爭(zhēng)加劇快遞行業(yè)的主旋律，大致可以用一個(gè)“卷”字概括。本身這就是個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，同質(zhì)化嚴(yán)重，大家都來卷成本、卷服務(wù)、卷時(shí)效、卷綜合性價(jià)比。通達(dá)系和極兔主攻電商件，京東、順豐自建物流渠道，前者走一體化供應(yīng)鏈，后者深耕時(shí)效件。所謂的時(shí)效件，主要是一些商務(wù)件和個(gè)人快遞，比如文件、票據(jù)之類，大多需要飛機(jī)這種航運(yùn)來送。客觀來說，順豐在相當(dāng)程度上搶占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，擁有全國最大的貨運(yùn)航空公司，貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模國內(nèi)第一，短期內(nèi)仍有著一定時(shí)效壁壘。

但隨著快遞行業(yè)逐漸進(jìn)入存量市場(chǎng)，順豐的未來并不樂觀。物流沙龍?jiān)谖闹兄赋觯?022年快遞行業(yè)總體業(yè)務(wù)量增速為2.1%，創(chuàng)下十年新低；雖然今年一季度伴隨著消費(fèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇，回到了11%，但較之以往年份，快遞存量市場(chǎng)增長乏力也已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)互相吞噬、掉隊(duì)的情形，接下來的戰(zhàn)火還會(huì)蔓延到哪里？順豐的市場(chǎng)份額會(huì)不會(huì)被蠶食，也很難說。實(shí)際上，順豐與通達(dá)系的差距，確實(shí)也在縮小。從歸母凈利潤上來看，2022年中通的盈利水平位列行業(yè)第一，實(shí)現(xiàn)凈利潤66.59億元，同比增長41.6%，并且這是連續(xù)第二年超越順豐了。

據(jù)悉，中通盈利能力的大幅提升，主要得益于轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)數(shù)字化工具的廣泛使用提升了效率，以及單票經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)改善。2018年，順豐懂事長王衛(wèi)曾說，“現(xiàn)在我們真正所要面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的，絕對(duì)不是同行的快遞公司或者是物流公司，我認(rèn)為我們未來要面對(duì)的絕對(duì)是科技含量很高的公司，而在這個(gè)里面，你說互聯(lián)網(wǎng)的速度，科技的速度，今天跟傳統(tǒng)行業(yè)比，所有的傳統(tǒng)行業(yè)都比不上這種互聯(lián)網(wǎng)迭代的速度。”目前，從日常感知中，順豐與通達(dá)系的時(shí)效性也在縮短，而且除了商務(wù)件之類，多數(shù)消費(fèi)者可能需要的時(shí)效性并沒有那么強(qiáng)，放在驛站兩三天也不會(huì)有太大影響，順豐的使用場(chǎng)景相對(duì)有限；另外，隨著本地生活業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，最后一公里或者同城配送的時(shí)效性也在加強(qiáng)。戰(zhàn)略收縮后的順豐，壁壘或許并不堅(jiān)固，出海也好，供應(yīng)鏈也好，公司仍需盡快找到下一個(gè)增長極。不過，對(duì)于這種普惠的行業(yè)，僅從消費(fèi)者的角度，這樣的內(nèi)卷，不妨來得更猛烈些。

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