以“智慧進化,聚勢前行”為主題,探討未來汽車產業的發展方向,希望能凝聚行業前沿思想與創新實踐,挖掘出更多細分賽道上的標桿企業,于變局中開新局,進一步探索和引領汽車生態的可持續發展

近年來,以“智能網聯”為主要特征的新技術革命,正在重塑汽車行業。

從2010年以車載信息娛樂服務為核心的“車聯網”概念的萌芽,到2016年以行車安全為核心的智能網聯技術路線的提出,智能網聯汽車產業已歷經10年探索,產業路徑逐漸清晰。

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“上半場是電動化,下半場是智能化”成為汽車行業內的共識,傳統造車企業、造車新勢力、跨界造車企業等依托自身優勢,爭相入局。同時,相關產業利好政策頻頻出臺,各個城市也通過試點先行政策、智能網聯測試示范區、招商企業生態等舉措,支持產業快速發展。

業內普遍認為,智能網聯產業已進入黃金發展周期,并將成為我國搶占汽車產業制高點的重要突破口。

基于此,上海臨港新片區管委會聯合港城集團、海洋高新、阿里云創新中心(上海臨港)基地、瑞谷科創以及36氪,特舉辦“2023臨港新片區未來汽車創新峰會”,以“智慧進化,聚勢前行”為主題,探討未來汽車產業的發展方向,希望能凝聚行業前沿思想與創新實踐,挖掘出更多細分賽道上的標桿企業,于變局中開新局,進一步探索和引領汽車生態的可持續發展。

一、變革在即:汽車行業下半場唯快不破

目前,在全球市場,2022年全球新能源汽車首次突破千萬輛大關,達到1082.4萬輛,同比增長超六成。歐美、日本等國的新能源和智能網聯汽車市場已逐漸成熟,并且還在加快發展。

在國內,無論是技術水平還是產業發展,我國新能源和智能網聯汽車已逐步形成從全面落后,到奮力追趕,再到與歐、美、日等汽車強國并跑的發展態勢。

據中國汽車工業協會統計,2022年我國新能源汽車持續爆發式增長,產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,市場滲透率達到25.6%,提前完成了國家《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中設置的2025年階段性目標。

而據《每日經濟新聞》報道,我國智能網聯汽車行業規模則從2019年的1656億元預計增長至2024年的13120.4億元,年復合增長率超50%。

不同于傳統汽車產業的發展模式,智能網聯汽車具備天然跨界融合的特質,并在傳統汽車產業鏈的基礎上做了拓展延伸。比如在產業鏈上游有芯片、傳感器、車載軟件研發與設計;在產業鏈下游有車輛運營維護、信息內容服務等數字化服務。

因此,智能網聯汽車也給傳統汽車產業的各環節帶來了重大變革。

例如在研發與生產環節,智能網聯汽車將更加注重軟件和硬件的融合,以及人工智能、大數據、云計算等技術的應用;生產制造上也更加依賴于自動化、智能化的生產線,芯片、傳感器、控制器等關鍵零部件的需求也將大幅增加。這將進一步推動汽車制造商、零部件供應商、科技公司等各方的緊密地合作。

在銷售與服務環節,智能網聯汽車的銷售模式將更加注重線上線下的融合,以及個性化定制服務。同時,汽車的維修和保養方式也會發生變化,例如通過遠程診斷、預測性維護等技術,提高服務效率和用戶體驗。

而在能源與基礎設施環節,智能網聯汽車將加速電動汽車的普及,推動能源結構的優化。同時,為滿足智能網聯汽車的需求,道路與信息基礎設施的建設也將發生變革,例如充電樁、車聯網通信基站、車路協同等設施也將加速布局。

由此也可看出,智能網聯汽車產業的發展不僅會促進傳統汽車產業的轉型升級,還會帶來城市市政基礎設施規劃和建設、交通組織方式和管理模式、人們出行習慣以及環境保護等一系列的變革。

未來,汽車或不再定位為單獨的一個產品,而是成為連接網絡生態或者系統當中的一個節點,類似于一個移動終端,可觸及更多的服務和應用場景。而此變化對于整個產業鏈來說,包括整車廠、軟硬件企業、零部件供應商以及相關服務技術企業等,都是眾多競爭激烈的全新“戰場”。

行業變革,車企千帆競渡,全國各大城市也在智能網聯汽車的產業布局上呈現出你追我趕的競逐態勢。而上海作為全國的汽車制造中心,正浮現出智能化、網聯化的新版圖。

二、臨港狂飆:5年打造3個千億級產業集群

長久以來,上海在新能源與智能網聯汽車的賽道上一直保持著領先地位。

根據上海統計局數據顯示,2022年,上海新能源汽車生產98.86萬輛、銷量達33萬輛,兩項數據均位于國內城市第一梯隊。

在智能網聯車方面,《2022年度上海市智能網聯汽車發展報告》則指出,上海累計開放926條1800公里智能網聯汽車測試道路,向27家企業頒發了458張智能網聯汽車道路測試與示范應用牌照,道路里程、測試企業數量和牌照數量也都位居全國首位。

隨著汽車行業“新四化”變革的逐漸深入,上海汽車產業集群的空間分布也已發生變化。在整車制造上,嘉定區承載著燃油車時代的光榮與夢想,臨港新片區則開啟了電車時代的新未來。

在去年年底的中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區前沿產業科技創新高峰論壇上,臨港新片區管委會高科處副處長李向聰曾透露,2022年臨港新片區規上工業產值的預估為3320億元,相較2019年的885億元,三年翻兩番。其中,臨港智能新能源汽車產值達2634億元,為當地首個產值突破2000億的產業,占全上海新能源汽車產值(約2888億元)九成多,每8輛新能源汽車就有1輛是“臨港造”。

可以說,在汽車行業下半場,“后起之秀”臨港正憑借著浦東新區、自貿新片區的政策優勢以及多年來沉淀的產業基礎,加速追趕。

根據《臨港新片區智能網聯汽車規?；痉稇谩笆奈濉毙袆臃桨浮?至2025年底,在臨港新片區實現“四類場景,千輛規?！钡闹悄芫W聯汽車示范應用,形成相應的安全保障、技術標準、政策法規體系,建設智能網聯汽車千億級產業發展集群,基本建成國際領先的“智能網聯汽車創新引領區、未來交通示范先行區”。

為此,臨港新片區已開設自動駕駛開放測試道路共241條、544.3公里,實現產城融合區范圍內全域開放,其中包括全市首條開放的高快速路兩港大道28.4公里路段。

在產業基礎方面,自2018年,特斯拉上海超級工廠作為中國首個外商獨資整車制造項目落戶上海臨港,短短幾年內,商湯科技、寧德時代、均勝電子、康明斯、地平線、麥格納、李斯特等200家智能新能源汽車相關企業也紛紛落戶臨港,產業生態涵蓋汽車芯片、自動駕駛系統、汽車內飾、車身、新材料、精密加工等領域。

而在人才優勢上,臨港出臺了人才筑巢工程,推動設立首期不低于10億的臨港科技創新母基金。同時,三年累計引進、落戶各類人才4.37萬人,快速集聚了一批海內外頂尖科學家和青年人才,形成了較為濃厚的科創氛圍,為新能源與智能網聯汽車產業的發展提供了堅實的人才支撐。

此外,據《臨港新片區前沿產業發展“十四五”規劃》(以下簡稱“《規劃》”)顯示,到2025年,臨港要建設不少于10個頂尖科學家實驗室,引進培育高層次人才不少于100名,新增高新技術企業1000家左右,科創中心主體承載區功能持續彰顯。

《規劃》中還提到,2025年臨港新片區要實現3個千億級產業集群,分別是智能新能源汽車產業達到2000億元、高端裝備制造力爭工業產值達1000億元、集成電路產業規模突破1000億元。

正是基于這樣的發展目標和實力背景,上海臨港新片區管委會攜手港城集團、海洋高新、阿里云創新中心(上海臨港)基地、瑞谷科創以及36氪,共同舉辦了以“智慧進化,聚勢前行”為主題的“2023臨港新片區未來汽車創新峰會”。

本屆大會將匯聚國內知名汽車廠商、投資機構、科研機構的資深專家,以及智能網聯汽車細分領域的科創企業,圍繞汽車生態在產業及技術層面的變化和趨勢、未來汽車生態投資看點以及中國方案下的智能網聯,展開主題演講與討論,營造一場基于前沿熱點信息的交流峰會。

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