本文來源：時代周報 作者：王賀

豐田汽車深陷“船大難掉頭”的困境。

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豐田汽車社長佐藤恒治日前表示，從能源安全角度出發，公司不會一舉將重心轉移到純電動汽車，而是維持視各國家和地區特點也提供混合動力車（HV）、燃料電池車（FCV）等多種選項的“全方位戰略”。

今年1月，豐田宣布：4月1日起，豐田章男辭去豐田集團社長兼CEO職務，豐田首席品牌官、Gazoo Racing部門總裁兼雷克薩斯總裁佐藤恒治接任。在卸任前，豐田章男曾豪賭純電動汽車。2021年12月，豐田宣布將在電動化轉型中投資380億美元，2030年前推出30款電動汽車。2022年10月，豐田再次調整電動汽車戰略，據市場需求砍掉部分小眾電動車型，輕裝前進，加快電動汽車新產品落地。

豐田在中國市場的表現難言樂觀。2023年3月，豐田在華新車銷量為14.64萬輛，同比下降18.5%。其中一汽豐田銷量微增7.2%；而廣汽豐田則出現31.1%的銷量下滑。豐田旗下全球首款純電轎車bZ3銷量僅為297輛。

截至4月21日美股收盤，豐田汽車股價134.68美元，上漲0.66%，市值1834億美元（約1.27萬億元人民幣），近一年市值蒸發559.24億美元（約3857.5億元人民幣）。

官宣“全方位戰略”，豐田的電動化轉型戰略再度改寫。對此，豐田汽車相關負責人對時代周報記者表示，近日在“未來方針發表會”上，佐藤恒治提出，在汽車制造方面，豐田將根據不同地區的實際情況，以多路徑為中心不斷追求多樣化選項。接下來，豐田將普及更具實用性的電動化車型，為碳減排做出貢獻，加速推進未來氫能社會的相關計劃。

招銀國際證券研究部副總裁白毅陽告訴記者，雖然豐田長期布局混動車及氫能源兩條技術路線，但純電技術路線布局仍不足。豐田實施“全方位戰略”，或希望推動市場的多樣化選擇，將部分市場需求轉移到其擅長的領域。

圖源：豐田汽車官網

將部分市場需求轉移到擅長領域

豐田決定實施“全方位戰略”，源于公司在油混及氫能源技術路線已布局多年，難以割舍。

2017年，豐田宣布新能源汽車發展規劃——2030年新能源車銷量達到550萬輛，其中包括450萬輛混合動力車（HEVs）和插入式混合動力車(PHEVs)，以及超過100萬輛的純電動車和燃料電池車。

此后，豐田的混動車及氫能源車發展速度加快。2019年，豐田混合動力車型(HEV)銷量突破了1400萬輛，占據全球90%的混動市場份額。

歐洲等市場對混動車需求也日益增加。2023年3月30日，豐田汽車法國分公司總裁吉姆·克羅斯表示，為滿足歐洲對混合動力汽車日益增長的需求。豐田計劃將其位于法國北部城市瓦朗謝訥的工廠產能提高到每年30萬輛。

“從目前全球市場需求來講，純電會是一個突破點。不過，大部分國家基礎設施建設還存在一定短板，比如充電樁和換電技術等。同時，市場對于混動車型仍具有一定的需求。”艾媒咨詢首席分析師張毅告訴記者。

豐田在氫能源車商用化方面也取得了一定進展。

豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹在今年上海車展表示，豐田發布第一款FCEV（氫燃料電池車）產品Mirai后，不斷推進氫能源的開發工作。目前，豐田FCEV已經滿足了重型以及大中小型卡車的使用，在日本也進行了一些試駕活動。豐田汽車預測，未來在中國的氫能源需求和應用也將非常多。豐田首先在大型卡車上實現氫能源商業化。以此去反補加氫站的建設。

圖源：豐田汽車官網

豐田能轉型成功嗎？

在佐藤恒治看來，未來決定豐田能否轉型成功的，是純電動汽車和氫能汽車。

佐藤恒治稱，從中長期發展來看，他看好純電動汽車和儲氫性能卓越的氫能汽車，但眼下更重要的是，“將尋找現實可行且推動有條不紊過渡的最佳混合辦法”。

而最佳混合辦法，或許是在中國大力發展純電動汽車的同時，不斷擴大氫能“朋友圈”。

豐田汽車公司執行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎在本屆上海車展媒體溝通會上表示，豐田的電動化發展途徑是HEV、PHEV、BEV（純電動汽車）和FCEV全方位發展。與世界其他地區的消費者相比，中國消費者對BEV的喜好是多樣化的。所以，今后豐田在中國發展純電動車的力度也會比其他地區更強、更足。

在氫能汽車方面，豐田中國高級執行副總經理董長征介紹稱，對于豐田來講，氫燃料電池會首先在商用車上搭載，在中長途貨車上也會大范圍的推廣，在少量的乘用車上也會進行推廣。豐田正通過擴大朋友圈來推廣氫燃料電池車，首先氫燃料電池的商用開發，由聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司（FCRD），和整車生產企業（OEM）共同開發氫燃料電池系統，然后通過華豐燃料電池有限公司（FCTS）進行生產，明年就能投產。

此前，佐藤恒治在“未來方針發表會”上也指出，豐田已在泰國、日本福島等地展開社會實際填裝，實現FCEV商用車量產化，在賽車運動領域實證氫燃料發動機研發技術等方式，跨越產業、國家壁壘，擴大氫能源的“使用”領域。

在豐田的電動化轉型中，純電動汽車和氫能汽車孰輕孰重，尚無定論。

“關于純電和氫能競爭關系，目前還不好判斷，需觀察鋰電池技術持續發展與氫燃料電池降本速度之間的動態關系。”白毅陽指出，短期內來看，乘用車領域的純電技術路線仍不可動搖。豐田也在中國推出bZ系列來滿足消費者的購車需求，實現部分轉型。

白毅陽還認為，豐田純電路線未來可能需要通過外部合作補短板。豐田能否轉型成功一方面來自于內外部在技術路線上的轉型快慢，同時也要看世界各國在汽車減碳過程中技術路線的選擇。

上田達郎指出，豐田將和中國當地合作伙伴共同研發，推進在中國現地的純電動車研發工作。和當地合作伙伴共同研發并不是全盤接收，而是最大化發揮豐田在設計、品控以及豐田對造車的執著和理念方面的優勢。“打個比方，豐田總和中國一流的廚師用同樣的食材做一道菜，大家可能做出來的味道是不同的，所以豐田希望制造出豐田味道比較濃厚的一道料理。”他說。

張毅總結道，目前市場還處燃油車向新能源車轉型的過渡階段，豐田實施“全方位戰略”，以混動為當前主攻方向，同時把純電和氫能作為一個長期戰略的研究方向的做法比較可行。

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