近日，網傳威馬汽車開始全員停薪留職，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N+1。威馬汽車回應稱，“沒有接到這個消息”。

天眼查App顯示，威馬汽車關聯公司威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司成立于2016年12月，法定代表人SHEN HUI，注冊資本約6.89億人民幣。對外投資信息顯示，該公司共持股5家公司，目前存續狀態的有蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬亞太智能科技（廣州）有限公司。其中，蘇州威馬智慧出行科技有限公司控股3家公司，包括威馬汽車科技集團有限公司、威馬新能源汽車銷售（蘇州）有限公司、威馬新能源汽車零部件（蘇州）有限公司。

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值得一提的是，威馬汽車科技集團有限公司控股多家公司。威馬汽車科技集團有限公司成立于2012年5月，注冊資本60億，前身為蘇州雅固特捷機械有限公司。該公司對外投資22家公司，其中17家為存續狀態，涉及汽車制造、汽車銷售、融資租賃等，多位于浙江、上海、湖南等地。

風險信息顯示，近日，威馬汽車科技集團有限公司及其子公司新增多條開庭公告，原告包括多家制冷設備、汽車零部件、機械、廣告公司，案由多為買賣合同、承攬合同、服務合同糾紛。此外，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司所持2286萬股權于近期被凍結，該公司還被申請訴前財產保全，價值約1.3億元的財產被查封、凍結。

不難看出，威馬資金鏈確實緊張，正在經歷艱難時期。

今年2月3日，沈暉曾發出一封內部信，詳細講述了威馬在2023年所面臨的形勢，以及在接下來將如何活下來。沈暉在公開信中表示，威馬現在“正搏斗在兇險殘酷的角斗場中”，全體員工都必須有“退一步山崩地裂，進一步力拔山兮”的信念和堅持，面對未來威馬沒有退路，只有推進改革，找到一條適合自己的道路。

威馬成立時間雖然稍晚于“蔚、小、理”，但是起點并不低，一度非常被業內人士看好。創始人沈暉曾任吉利高層，并帶隊完成了轟動海內外的“并購沃爾沃案”， 這份專業能力讓威馬的起步較為順暢。

當其他造車新勢力還在四處找錢、為生產資質奔波的時候，威馬已經先后在溫州、黃岡布局生產基地，并成為首個擁有自建工廠和整車生產資質的造車新勢力公司。

2017年，威馬生產出首款量產車型EX5，并于次年實現量產交付。此后，威馬陸續推出新車型，年交付量也逐年攀升，一度在造車新勢力中處于領先地位。

威馬也深受資本青睞，先后完成11輪融資。2016年8月，威馬A輪投資就拿到10億美元，創造了當時國內“造車新勢力”單輪融資額記錄；2020年，威馬又獲得了上海國資投資平臺、青浦投資平臺、上汽集團、楊浦投資平臺聯合領投100億人民幣D輪融資，也是造車新勢力史上最大的單輪融資。

此外威馬的背后還有國有產業投資者、紅杉中國、紅塔集團等強勁投資機構，百度、騰訊等互聯網巨頭，以及李澤楷、何超瓊為代表的中國港澳資本巨頭。資本實力可謂深厚。公司估值曾達到410億人民幣，而如今威馬估值縮水嚴重，不到高峰時估值的一半，已經跌至25.1億美元（約合人民幣170.3億人民幣）。

僅僅三年時間，威馬由造車新勢力中的領頭羊淪為吊車尾。

針對威馬“降薪、銷量下滑、上市波折”等一系列問題的質疑，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉曾逐一作出回應。

沈暉表示，包括裁員、降薪這些動作，對部分員工們無疑是“陣痛”，但我們希望公司通過這些動作提醒所有管理層和員工，運營一家企業，最后還是要以效率、競爭力來發展，而不是通過不斷融資來做。

在沈暉看來，以虧損換銷量這條路行不通。因此，威馬在追求一種“健康”的交付。現在整個行業需要回歸商業本質，實踐證明。同時，為應對資本寒冬、供應鏈壓力等不利因素，公司及時做出戰略調整，包括主動節流等，核心也是為了將企業的價值鏈理順，實現可持續性健康發展。

沈暉指出，現在的銷量排行榜就是“虧損排行榜”，資本市場也是不認可這種打法的。威馬汽車早在6、7月份就開始做戰略性收縮，不再刻意追求銷量數據，而是更在意“健康”的交付量。

在2023年，沈暉提出了在三方面進行大變革的方案：這包括將研發能力與量產能力將全面對外開放（即代工）；其次是科學合理定價改善盈利結構，推動行業扭轉過往以“虧損換銷量”的非理性增長模式（即漲價）；最后是“節流”，沈暉指出，威馬要“不斷增效降本”，為了更好地“活下去”，公司還將于近期進一步梳理和優化組織架構，精益運營體系、提升經營模式以及管理流程。這個信息在內部也被解讀為進一步裁員和降薪。

好消息是，威馬汽車今年已經啟動反向借殼APOLLO出行曲線上市的計劃。或許威馬能多次IPO無果后，通過借殼上市融到寶貴的資金，為企業“渡劫”。

關鍵詞： 多事之秋