“明年蔚來的全年銷量離BBA的油車銷量肯定還有距離，但有信心超過雷克薩斯的油車銷量，即全年銷量超20萬輛，同比今年近乎翻倍。”

蔚來汽車創始人CEO李斌在接受媒體采訪時直言，明年的關鍵詞則將是——規模。

蔚來的小目標 超越雷克薩斯

(資料圖)

12月24日，蔚來和車主們迎來了他們的NIO Day 2022，狂歡之后值得復盤一下。

超越雷克薩斯可行嗎？狂妄還是保守？

筆者查閱相關數據，雷克薩斯11月銷量12643輛，同比下滑8.85%；今年1-11月累計銷量為168644輛，同比下滑16.45%。可以預估雷克薩斯在今年的銷量總數大約在會在18萬輛到20萬輛之間。

對比蔚來的銷量數據，蔚來11月銷量1.41萬輛，同比增長30%；今年1—11月，累計銷量10.67萬輛，年度交付首次超過10萬輛，同比增長31.8%。

拿這兩組一跌一漲的數據來看，若是延續蔚來的新產品規劃和銷量增速，再加上雷克薩斯接近20%的同比下滑速度，明年確實有趕超的可能性，這或許也給了造車生涯即將步入第九年的李斌勇氣，柿子還是“軟”的好捏。

超20萬輛！夸下海口的蔚來，明年的小目標不止于此。

李斌在三季報會上還指出，預計蔚來未來長期毛利率可以達到25%-30%，NIO品牌在2023年第四季度將達到盈虧平衡。

為了與雄心相匹配，大會上蔚來一口氣就發布了兩款全新旗艦車型及第三代換電站等產品。

一款車型為智能電動旗艦轎跑SUVEC7，起售價為48.8萬元；另一款車型為全場景智能電動旗艦SUVES8，起售價為52.8萬元，均誕生自蔚來最新的第二代技術平臺。用戶對蔚來高端車型的價格早就頗有微詞，這兩款新車無論從價格還是車型來看，都不是走量的車，大有通過高端車型率先沖擊新戰場之意，圖謀高端市場“四分天下有其一”。

蔚來如今已擁有7款產品（ES8、ES7、ES6、ET7、ET5、EC7、EC6），表示到2023年6月，在售車型將達到8款，產品矩陣由于各車型相差不大，蔚來汽車產品也被業內詬病其實只是一種套娃模式。

在基礎設施上，一方面在全棧自研上加速追趕，另一方面在充換電設施上形成護城河。2023年蔚來將在中國累計建成換電站超過1,700座，充電樁超過20,000根。會上還正式發布了第三代換電站與500kW超快充，換電時間縮短20%，服務能力提升30%。

蔚來“9橫9縱19大城市群”高速換電網絡布局

行業在負增長 業績承壓

漂亮話說得容易，真要做得到卻是難上加難！

雖然我國新能源汽車以超于行業預期的速度，滲透率達到30%，整個汽車市場卻還沒有擺脫下行。

數據顯示僅11月份就有41.2%的經銷商門店出現閉店現象，且多數閉店時間在兩周以上。以中汽協為首的主要機構，都對2023年市場增長空間提出了不太樂觀的預測，增長率恐將“腰斬”。

而進入2022年以來，各個傳統汽車和新勢力的的能量已經悄然發生變化。

特斯拉依舊是最懂賺錢的電動車企，前三季度營收571.4億美元，凈利潤約620億元，同比增長177.33%。銷量冠軍比亞迪依托產業優勢也實現了逆襲，前三季度營收2677億元，凈利潤93.11億元，同比增長281%。這也是整個新能源里唯二盈利的車企，他們賺的其實是電池的錢。

秦力洪表示拉通今年以來電動車行業的財報數據，把電池掙的錢從企業利潤中刨掉，會發現整個行業是負增長。

據蔚來汽車2022年三季度業績公告，虧損額達到41.108億元，每賣出一輛就要虧13萬，是新能源汽車里虧的最多的一家；三季度蔚來汽車的毛利為17.351億元，毛利率為13.3%，而2021年三季度為20.3%，趨勢感人。業績公告指出毛利下滑主要是由于單車電池成本增加，部分被用戶汽車金融方案補貼減少所抵銷。

那問題來了，2023年動力電池是否會有所回調呢？

蔚來汽車成本一直居高不下，2022年三季度的研發費用為29.445億元，較2021年第三季度增長146.8%；銷售費用27.125億元，同比增長146.8%，這部分的成本也是短時間內很難降下來的，直接造成整體盈利能力的欠缺。這也解釋了其營銷重點為什么一直在向毛利率水平更高的旗艦級車型傾斜。

還有與李斌的樂觀相悖的重要一點，到今年底明年初，國家對新能源車的補貼即將終結，這就讓像蔚來這樣，主力銷售產品均為純電車型的廠商更加有緊迫感。

高速成長之憂 確保用戶數據安全

與高額研發費用不符的是，在用戶數據安全方面，蔚來也是欠缺的！

有著“車界海底撈”之稱蔚來車近期就遇到了“用戶數據泄露”的拷問。

12月20日，蔚來汽車發布公告：12月11日收到外部郵件，聲稱擁有蔚來內部數據，并以泄露數據勒索225萬美元等額比特幣。據悉，蔚來車主的信息已經在黑市公開售賣，涉及485萬條蔚來注冊用戶數據、39.9萬條車主身份證數據、 65萬條用戶地址數據等，這也是行業內事關車企的用戶大規模數據泄露事件之一。

針對該事件，蔚來首席信息安全科學家、信息安全委員會負責人盧龍隨后也在蔚來官方社區補充說，此次事件不涉及車輛使用中產生的數據，也不影響車輛的駕乘和遠程控制，但不少車主對蔚來內部安全問題依舊表示懷疑。

在蔚來NIO DAY 2022大會上，李斌再次針對此事做出了回應，他表示，堅決不和犯罪份子妥協，不想賠付的先河。哪怕公司賠破產了，也不會在這個事情上妥協。同時，李斌也呼吁行業不要向數據買賣者妥協，不要助長犯罪分子的氣焰。

千萬用戶的數據被惡意竊取，事關用戶的隱私安全，即便蔚來作為此次事件的“受害者”，恐怕也難逃其咎。道歉是道完了，到底是怎么泄露的？蔚來技術上是否存在嚴重漏洞？未來將如何保護用戶數據和隱私？這些問題，期待蔚來的回答。

創業九死一生

據不完全統計，2023年國內將有超過100款新能源汽車上市，與2022年的70款新車上市量相比，增幅高達43%，大批傳統、新勢力廠商們都在轉型加碼中。前有特斯拉和比亞迪，后有廣汽、哪吒和零跑等車企的追趕。

李斌說“創業就是九死一生，造車是馬拉松，生活也是一樣的”，希望蔚來是生的那個幸運兒。

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