昔日第一批自主沖高品牌已經(jīng)全面降溫。

據(jù)司法拍賣網(wǎng)站介紹，安徽蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院日前發(fā)布拍賣公告，對象是觀致汽車有限公司汽車生產(chǎn)線設(shè)備，起拍價在1.23億元左右。

(資料圖片)

在天眼查上，觀致汽車的風險信息已經(jīng)達到了2066條，自身風險超過999條，被上海、咸陽、廣州等多地方人民法院被列為失信被執(zhí)行人。

作為沖高失敗的一個典型例子，觀致汽車已扒得很干凈，經(jīng)多家債權(quán)人請求法院強制執(zhí)行，觀致已無即時可供實施之財產(chǎn)。

現(xiàn)在觀致有常熟不動產(chǎn)二十棟左右，但是存在大額抵押，并輪候封存了幾十次。眼下，常熟工廠已停業(yè)，機器設(shè)備隨之封存。

而旗艦車型觀致7的單月銷量也只有35臺，曾當家產(chǎn)品觀致3更沒有查到資料。伴隨觀致拍賣的是整條生產(chǎn)線的建設(shè)，這位昔日沖高一哥，開始完全湮沒于歷史的塵埃之中。

存款僅有2651.3元

“寶能無良，觀致欠款！”

這是在2019年4月16日，數(shù)名經(jīng)銷商手持橫幅，在上海車展圍攻觀致汽車展臺拉出的橫幅。

從2018年底開始，觀致汽車開始出現(xiàn)裁員、拖薪、斷繳社保以及供應(yīng)商和經(jīng)銷商維權(quán)的問題。旗下的工廠則直接停產(chǎn)，員工被抽調(diào)去奇瑞控股旗下的工廠進行協(xié)助生產(chǎn)其他品牌車型。

五月，山東省汽車流通協(xié)會發(fā)文稱，協(xié)會消費維權(quán)工作站多次收到濟南市觀關(guān)于車主售后沒有4S店進行維修保養(yǎng)等申訴。經(jīng)本會調(diào)查發(fā)現(xiàn)濟南市四家寶能觀致汽車直營店已關(guān)閉，廠方服務(wù)亦被取消。

發(fā)過去的問詢函，也因人去樓空被退回。

2018年歲末以來，觀致汽車裁員拖薪的事件時有發(fā)生、斷繳社保，供應(yīng)商、經(jīng)銷商維權(quán)等。

它不過是觀致暴雷中的冰山一角，我們在中國裁判文書網(wǎng)上查閱了北京，上海，河北和浙江等地的裁判文書、江蘇等九省一市人民法院向觀致汽車發(fā)出裁定書，數(shù)量高達185件，令人咋舌。

在這些裁定書中，僅2022年就達64件，將案由作為執(zhí)行裁定書就達52件。

值得注意的是，各地法院的裁定書顯示，在過去幾年里，人民法院對通過金融機構(gòu)、現(xiàn)場調(diào)查等方式查詢了觀致汽車財產(chǎn)信息線索。

最后的結(jié)論就是，工廠、不動產(chǎn)、生產(chǎn)設(shè)備被查封，觀致汽車名下存款僅有2651.30元。

這意味著即便是一些債權(quán)人請求法院強制執(zhí)行觀致汽車的權(quán)利，但是，它已不再擁有即時可供實施的資產(chǎn)。也就是說破產(chǎn)是定局。

觀致汽車是中大合資旗下自主品牌，更是國內(nèi)第一個高端自主品牌，品牌創(chuàng)立之初，廠家對此抱有很大的期望，但觀致在推出市場之后，價格比較高，與價格不相稱的分配，并未迎來市場預期效果。

觀致汽車，自上市后連年虧損，直到寶能接手債臺高筑的觀致汽車后，讓沉寂已久的觀致汽車又迎來一次高光時刻。

但現(xiàn)在看來，觀致汽車已名存實亡。

首批沖高的品牌

觀致汽車成立于2007年，算是汽車行業(yè)中的老將。

這一年，奇瑞汽車想要打造一個高端奢華的品牌，于是與以色列一家公司量子基金選擇合作造車。對于量子基金，人們也許并不陌生，進入90年代，量子基金為世界兩大對沖基金，另一個是羅伯遜旗下老虎基金，兩大基金當時在全球金融市場上幾乎無人能及。

所以說觀致汽車的起點就非常高，背后兩大股東，一個是當時的自主汽車品牌領(lǐng)頭羊奇瑞汽車，一個是曾經(jīng)的金融寡頭。

起初奇瑞和以色列集團分別持有55%和45%的股權(quán)，后來經(jīng)過談判在2009年調(diào)整為雙方各持50%。

2011年11月，奇瑞量子汽車有限公司改名為觀致汽車有限公司，那時觀致汽車，在各豪華車企中尋找人才，它的雇員多數(shù)為外國人。這其中，也有重金挖出的寶馬MINI原設(shè)計總監(jiān)何歌特，作為觀致汽車的總設(shè)計師，另外就是大眾、通用總部多名高層。

作為一個剛剛起步的汽車品牌，有著國際化的管理團隊和洋氣十足的觀致汽車，所到之處無不昂首向前。

在這些人的努力下，2013年，觀致車型觀致3上市，對標車型直指豐田卡羅拉、大眾朗逸、大眾速騰等火熱的合資車型。

2014年，觀致3開始量產(chǎn)交付，但同年，觀致3的銷量僅為6986輛，虧損22億元。2015年，觀致又推出緊致型SUV觀致5，先后還推出4款車型，包括觀致3五門版、觀致3都市SUV、 觀致5 SUV以及觀致3 GT。

根據(jù)財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2015年觀致品牌銷量為6630輛，當年虧損擴大至25億元。

在2016年，觀致品牌銷量達到8231輛，全年虧損也減少了一些，虧了19億。在不斷虧損的情況下，觀致仍不斷注入資金維持發(fā)展，2017年3月，觀致從34億的注冊資本增加到了104億元。

持續(xù)的虧損也讓觀致管理層沒了耐心，2017年10月，觀致汽車副總裁堅持不住了，何歌特正式離職，原管理團隊也相繼離職，曾經(jīng)的“黃金團隊”開始分崩離析。

不過觀致并不想就此放棄，2017年12月，寶能集團投資觀致汽車成為大股東。寶能接手之后，觀致汽車迎來第二個高光時刻，觀致的銷量迎來了短暫的上升，2018年，汽車銷量為6.6萬輛，同比增長320%。

不過，這6.6萬銷量中，多為寶能自產(chǎn)自銷車型，而這些車型基本上都是由寶能下屬租賃公司聯(lián)動云出售。

另外寶能也對觀致作出承諾，跟進訂單年購買量為10萬臺。可是，沒能等來第二次的“刷單”，觀致已不能行。

寶能接手觀致后，向管理人員大換血一波，也徹底擾亂了觀致原有經(jīng)銷網(wǎng)，對于經(jīng)銷商激勵政策，也是改頭換面。

以觀致為例，觀致在2019年撤銷了對經(jīng)銷商原有商務(wù)政策，其中有分期付款、經(jīng)銷商返利等等政策，致使一些經(jīng)銷商的資金流存在著嚴重的問題。

當時，一些經(jīng)銷商披露，那時經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)很亂，售后零件供應(yīng)亦有中斷的情況，致使一些經(jīng)銷商只能自行從配件商那里購買商品。無銷量無返利，某4S店每月?lián)p失十幾萬元。

這也讓觀致在寶能的帶領(lǐng)下，走上了“欠錢不還”的道路。

不僅如此，觀致汽車從“品質(zhì)”開始，汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題，也經(jīng)常被抱怨，變速箱的問題特別嚴重。觀致汽車4S店現(xiàn)在也都關(guān)門了，老師傅投訴無門，新主沒地方維護，觀致車翻了個底朝天，簡直是毫無希望。

燒光500億造車，寶能無力拯救觀致

受造車拖累的上司不只是許老板，姚寶能也是如此。

2017年，寶能集團接盤觀致汽車，讓業(yè)內(nèi)認為觀致汽車迎來轉(zhuǎn)機。寶能汽車利用旗下聯(lián)動云租車平臺幫助觀致汽車提振銷量，同時開啟線下直營店模式。

并且姚振華表示，從2018年開始連續(xù)五年，每年向觀致汽車投資100億元用于新車研發(fā)。

2021年9月，寶能集團董事長姚振華召開的座談會表示，寶能自2016年進入汽車行業(yè)以來，已經(jīng)投入超過500億元，公司要力爭通過10-15年打造具備強大競爭力和國際影響力的全球一流新能源汽車企業(yè)集團。

但理想豐滿，現(xiàn)實骨感。

超500億元的投入，僅換來了幾萬輛自銷自購的觀致汽車。

天眼查顯示，寶能集團67次列為被執(zhí)行人，被執(zhí)行總金額高達340億元。

自2021年9月起，寶能系旗下5家主要公司鉅盛華、寶能控股、寶能地產(chǎn)、寶能集團、寶能汽車合計被法院執(zhí)行超180次，寶能系所持中炬高新、韶能股份、南寧百貨等上市公司股份相繼被司法凍結(jié)或輪候凍結(jié)。

事實上寶能自去年年初以來一直處于流動性危機之中，面對理財產(chǎn)品的逾期兌、債務(wù)違約等等兩難選擇，必須通過減持其持有的上市公司股權(quán)和質(zhì)押股份、處置資產(chǎn)和其他辦法繼續(xù)回籠資金。

寶能汽車的一名卸任高管說，寶能汽車把最后賭注壓在了剛剛創(chuàng)立的低端電動車品牌——悠寶利，希望借巨大低端電動車市場，激活汽車業(yè)務(wù)。

不得不提的是，在一開始隆重的悠寶利汽車上市典禮上，姚振華只字未提觀致汽車，這不只令人想起寶能對觀致汽車的拋棄嗎。

寶能集團應(yīng)對債務(wù)危機時，并沒有排除賣掉觀致汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)，畢竟生存比一切更重要。

而現(xiàn)在拍賣觀致汽車其中一條完整生產(chǎn)線可能就是寶能斷臂求生之路。

即便是寶能仍想盤活觀致汽車，寶能的債務(wù)危機得不到解決，就無法給觀致汽車輸血，所以只能另謀他路。

可今日之寶能能否拯救名存實亡之觀致汽車呢？

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