本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：賀晴

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11月8日，乘聯(lián)會(huì)公布10月國內(nèi)乘用車市場銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月乘用車市場零售銷量達(dá)184.0萬輛，同比增長7.3%。

其中，10月自主品牌零售94萬輛，同比增長22%，環(huán)比增5%。10月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.5%，同比增長6.0個(gè)百分點(diǎn)；1-10月累計(jì)份額52%，相對(duì)于2021年同期增長11.4個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，在10月狹義乘用車零售銷量排行榜中，自主品牌占據(jù)前五位中的三席，涵蓋比亞迪、吉利汽車、長安汽車。其中，比亞迪已經(jīng)連續(xù)反超昔日“一哥” 一汽-大眾4個(gè)月，穩(wěn)坐銷量第一。

“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”乘聯(lián)會(huì)表示。

圖片來源：比亞迪

比亞迪、一汽-大眾年度銷冠之爭激烈

停售燃油車后，比亞迪銷量一路狂奔。10月，比亞迪連續(xù)第二個(gè)月突破20萬輛大關(guān)，以20.6萬輛的銷量登頂狹義乘用車零售銷量榜單第一位。

20.6萬輛，幾乎是上汽大眾11.4萬輛銷量的兩倍，接近一汽-大眾（13.7萬輛）和長城汽車（7萬輛）兩者銷量之和。

10月也是比亞迪銷量反超一汽-大眾的第四個(gè)月。此前，7-9月的單月銷量中，比亞迪分別賣超一汽-大眾0.5萬、0.5萬、2.6萬輛。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的榜單，一汽-大眾自2019年起，一直蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車年度銷量之冠。而比亞迪來勢洶洶，2022年度乘用車企銷冠的爭奪將更為激烈。

截至10月，一汽-大眾年內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到148.2萬，比亞則為136.3萬輛。盡管尚有近12萬輛的差距，但借勢新能源滲透率提升的東風(fēng)，比亞迪仍可能后來者居上，完成逆襲。

銷量增長迅猛的比亞迪，旗下新能源產(chǎn)品涵蓋純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車，產(chǎn)品價(jià)格覆蓋10萬-30萬元區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，10月宋銷量為56843輛，秦為34670輛，漢為31614輛，元為27548輛，海豚為25336輛，海豹為11267輛，唐17161輛，驅(qū)逐艦05為9111輛。

同時(shí)，第二名的拉鋸也更加激烈。從廠商零售銷量榜來看，10月，一汽-大眾銷量僅以3000輛的優(yōu)勢險(xiǎn)勝吉利汽車，位列第二。上汽大眾則從上月的第三位跌至本月的第五位，接連被比亞迪、吉利汽車、長安汽車超越。

比亞迪、吉利汽車、長安汽車紛紛憑借新能源市場“彎道超車”。此消彼長，合資品牌的日子越來越不好過了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，主流合資品牌10月銷量同環(huán)比均下滑。10月主流合資品牌零售70萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%。德系品牌零售份額19.3%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額18.9%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場零售份額達(dá)到7%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。

Model Y不敵比亞迪宋，特斯拉再推保險(xiǎn)補(bǔ)貼

與合資品牌稍顯疲態(tài)不同，新能源市場持續(xù)火熱。乘聯(lián)會(huì)指出，新能源車市場方面，供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來市場火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.6萬輛，同比增長85.8%，環(huán)比增0.4%；1-10月新能源乘用車批發(fā)501.5萬輛，同比增長110.8%。10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到55.6萬輛，同比增長75.2%；1-10月新能源乘用車國內(nèi)零售443.2萬輛，同比增長107.5%。其中，10月比亞迪宋賣出56843輛、五菱宏光MINI達(dá)47868輛、Model Y銷量41488臺(tái)，列總體乘用車銷量前三位。

在新能源SUV的競爭上，Model Y與比亞迪宋的競逐日益激烈。值得一提的是，10月24日，特斯拉直接下調(diào)Model Y與Model 3部分車型售價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬元。其中，Model Y后驅(qū)、長續(xù)航、高性能版分別降價(jià)2.8萬、3.7萬、2.0萬元。有業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此舉或?yàn)樘厮估谥袊袌鲞x擇以降價(jià)的方式進(jìn)一步搶占市場、擴(kuò)大銷量。

華福證券研報(bào)指出，特斯拉官網(wǎng)公布降價(jià)消息以應(yīng)對(duì)國內(nèi)訂單較弱的情況，訂單較弱主要受行業(yè)需求較弱、競品增多、降價(jià)預(yù)期等影響。其并預(yù)計(jì)，在2023年補(bǔ)貼退坡之后，預(yù)計(jì)仍有降價(jià)空間。

宣布降價(jià)不足半月，特斯拉再度祭出保險(xiǎn)補(bǔ)貼。11月8日，特斯拉發(fā)布官方消息稱，11月8日至12月31日，購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的相應(yīng)車險(xiǎn)并按期完成提成的消費(fèi)者，尾款最多可減8000元。

而比亞迪方面，則在11月8日官宣旗下高端汽車品牌“仰望”，價(jià)位定在80萬-150萬之間。高端品牌的定位是百萬級(jí)新能源品牌，品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營等方面是全新且獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)。

據(jù)公開報(bào)道，比亞迪工作人員曾表示，進(jìn)軍高端車市場是公司既定戰(zhàn)略，年底推出的高端車品牌對(duì)標(biāo)的是傳統(tǒng)豪華汽車品牌，不是對(duì)標(biāo)特斯拉。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價(jià)，也會(huì)給11月新能源車市場帶來新增需求，此次降幅大且品牌號(hào)召力強(qiáng)，其降價(jià)后部分車企迅速跟進(jìn)車險(xiǎn)補(bǔ)貼或增加終端促銷，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。

展望后市，乘聯(lián)會(huì)指出，目前由于油電差價(jià)大，新能源汽車具有明顯的用車成本優(yōu)勢，疊加國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的助力，新能源汽車銷量猛增，替代燃油車的進(jìn)程加快。預(yù)計(jì)2022年新能源車銷量在650萬輛左右，2023年可能突破840萬輛。

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