昨夜今晨，深圳、香港等地降下歷史級別的暴雨。深圳的極端特大暴雨，打破了深圳1952年有氣象記錄以來4項歷史極值；香港1小時雨量達到158.1毫米，是香港自1884年有記錄以來的最高紀錄。

香港天文臺總部的一小時降雨量最高前五位（圖片來源：香港天文臺）

香港過去24小時降雨量（9月7日10時45分至9月8日10時45分）圖片來源：香港天文臺

(資料圖)

造成此次極端降雨的原因有哪些？什么是強降雨的“列車效應(yīng)”？還會持續(xù)到什么時候？記者采訪了中國科學院南海海洋研究所熱帶海洋環(huán)境國家重點實驗室（LTO）研究員彭世球。

記者：為什么會發(fā)生此次極端降雨？

彭世球：簡單一點說，臺風“海葵”的殘余環(huán)流繼續(xù)影響廣東，螺旋云臂的影響還在，把大量水汽源源不斷從海上帶到陸地，與此同時，西南季風也有所加強，加上東海有弱冷空氣南下，這樣冷暖空氣在閩粵一帶長期交匯、相互作用，致使對流云團不斷發(fā)展，特別容易形成暴雨。同時，強降雨的“列車效應(yīng)”導致強降雨持續(xù)時間長、引發(fā)洪澇災(zāi)害大。

記者：什么是“列車效應(yīng)”？

彭世球：這是一個比較形象的比喻。

對流單體，是指形成雷雨的單個對流活動。所謂“列車效應(yīng)”，就是一朵朵對流云團像列車車廂經(jīng)過同一個地點一樣，持續(xù)不斷給這個地區(qū)帶來降雨。

從人的角度看，天上的云好像一直沒動過、一直在下雨。實際上云是一直在移動的，一個移走了下一個又源源不斷地補充進來。

記者：“列車效應(yīng)”會帶來暴雨嗎？

彭世球：應(yīng)該說，“列車效應(yīng)”是連接降雨強度和降雨量的橋梁。

降雨強度也可以理解為對流單體的強度，有些對流單體可能降雨強度很大，但10分鐘、半小時就下完了，又沒有新的對流單體補充進來，那整體的降雨量可能不大。這就是我們平時體驗的陣雨、雷陣雨。

而加上“列車效應(yīng)”后，哪怕單個對流單體的強度不大，或者持續(xù)時間不長，但因為很多對流單體源源不斷地對同一個地區(qū)造成影響，降雨量就會比較大。從定義上講，如果24小時內(nèi)降水量達到50-100毫米，就是暴雨了。

記者：這次極端降雨還會持續(xù)下去嗎？

彭世球：從目前看，臺風“海葵”的殘余環(huán)流持續(xù)往西南方向移動，6號開始在汕頭、汕尾，昨天今天往深圳、廣州移動，今晚開始會移動到粵西一帶（如陽江等地）。雨還會繼續(xù)下，但對廣州、深圳、香港的影響會逐步減小。

記者：這次深圳的公開報道中常提到“滑動雨量”，什么叫滑動雨量？

彭世球：比如現(xiàn)在是中午12點，那么從昨天中午12點到現(xiàn)在這24小時，就可以稱為滑動24小時雨量；從9點到12點的，可以稱為滑動3小時雨量。

所謂滑動，就是從一個時間點向前追溯多少時間；滑動雨量，就是這段時間的累計降雨量。普通人平常理解的降雨量，如果不加定義的話，一般是指某一天的24小時累計降雨量。

記者：昨夜香港掛出黑色暴雨警告，23點到24點的一小時雨量為158.1毫米，是自1884年有記錄以來的最高紀錄。這是什么概念？

彭世球：降雨強度非常非常大。

剛才提到，暴雨的標準是24小時的降水量達到50至100毫米，而大暴雨的標準是100毫米至250毫米。這里講的是24小時的降水量。而香港昨夜這1小時，可以說就下了大暴雨等級一天的量；如果照這1小時強度連續(xù)下24小時，降水量會達到3.7米之多，淹到二樓以上。

目前（注：截至9月8日上午11點）香港的黑色暴雨警告、雷暴警告信號仍在生效。如果這種降水強度一直持續(xù)，可能會造成很嚴重的影響。

記者：這樣的暴雨能預測嗎？

彭世球：可以預測，但需要依靠很多先進技術(shù)手段，主要是要有先進的預測模型及大量實時獲取的數(shù)據(jù)，包括通過衛(wèi)星、地面、探空等手段獲取的數(shù)據(jù)。

比如香港是在11點05分掛出的黑色暴雨警告，雨勢隨后就加大了，這就是一次有效的預測和預警。另外我們南海所建立的南海實時預報系統(tǒng)也是比較準確地把這次大暴雨過程預測出來了。

但另一方面，目前對降水強度的精確預測仍然是一個國際難題，預測技術(shù)水平還需要進一步提高。

南方日報記者?鐘哲

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