汽車行業正在經歷百年未有之大變局。

當電動化、智能化浪潮重塑整個汽車行業，身處其中的參與者無不深受影響。于新勢力車企，這是難得一遇的崛起契機；于傳統主機廠，這是催生變革的挑戰與機遇。

近年來，以特斯拉為首的國內外造車新勢力強勢進場，給整個產業格局帶來沖擊的同時，也給傳統汽車廠商徘徊不前的轉型變革敲響了警鐘。 

【資料圖】

然而，大象轉身并非易事，數十年甚至是近百年的技術沉淀、產業積累要在一朝之間轉變，其難度無異于壯士斷腕。但另一方面，新一輪產業浪潮已勢不可擋。

這一戰，傳統車企不僅要打，更要打得漂亮，打得精彩。這不僅是對過往征戰功夫的考驗，也是車企對未來謀勢與戰略布局的體現。

國內，吉利、上汽等傳統主機廠已率先破局；國外，包括BBA、雷諾等老牌廠商也在加速尋求變革。

2021 年 1 月 14 日，雷諾集團發布了一項名為“Renaulution”全新戰略規劃，并將其劃分為“復興”、“創新”、“變革”三個階段。本月初，雷諾已開啟了第三階段征程，這也是最為激進且極為關鍵的一個階段，將決定雷諾能否“成為下一代汽車公司”。 

行至“變革”關鍵期

在“Revolution”變革階段，雷諾集團將分拆 5 項業務，涵蓋電動汽車、內燃機和混合動力發動機資產、Alpine 品牌、金融服務，以及新的移動出行和回收業務。按照雷諾的說法，此舉意在將公司資源集中于汽車和移動出行行業轉型領域的價值鏈上。

不僅如此，雷諾還為此次變革設定了明確的財務目標——計劃到 2025 年營業利潤率超過 8%，到 2030 年超過 10%；2023-2025 年自由現金流平均每年 20 億歐元以上，2026-2030 年平均每年 30 億歐元以上。

事實上，“Revolution”其實是雷諾集團于 2021 年 1 月份提出 “Renaulution”戰略規劃其中一部分，每個階段都是雷諾在轉型變革過程不同時期的任務，具體來看：

而此次揭開“Revolution”變革階段的序幕，正是在提前完成前兩個階段歷史任務的順勢而為。

在“Resurrection”復興階段、“Renovation”創新階段初獲成效之后，雷諾在“Revolution”變革階段開始邁出了更大步子——將公司拆分為五個獨立的業務單元。 

如果說從前的雷諾集團是一支驍勇善戰的軍隊，那么分拆之后的五大業務則為“強將”，各自為戰。

按照變革規劃，雷諾將分拆電動汽車項目 Ampere，這也是第一個從 OEM 中誕生的純電動車和軟件廠商；擁有賽車血統的高端、零排放全球汽車品牌 Alpine 將結合專屬技術的走“輕資產”模式；對于傳統核心業務“內燃機與混動汽車”，則將繼續在雷諾、達契亞（Dacia）和雷諾 LCV 品牌下開發創新且低排放的燃油和混合動力汽車，每個品牌有其專門的組織和管理。

不僅如此，雷諾還將圍繞金融服務打造 Mobilize，進入新的移動出行、能源和數據服務市場；基于對新能源未來的預判，雷諾還將打造汽車行業首家從材料閉環回收到電池循環利用的 360° 循環經濟公司——即 The Future Is NEUTRAL。

可以看到，雷諾已形成了一套完整的面向行業變革的組合拳，通過結構性利用更具盈利性的價值鏈重塑業務組合，動作利落，且決心不小。

剝離 Horse，與吉利強強聯手 

雷諾的首次出拳，重重砸向其傳統核心業務——內燃機與混動汽車（Horse 項目）。

在正式宣布“Renaulution”戰略第三階段內容次日，雷諾集團宣布與浙江吉利控股集團有限公司、吉利汽車控股有限公司簽署一項非約束性框架協議。

根據協議內容，雙方將設立一家合資公司，旨在整合各訂約方各自在內燃機、混合及插電式混合動力總成、變速器業務以及相關技術方面的專長及優勢，共同研發、制造和供應混合動力系統和高效內燃機動力系統。

如果規劃順利，新公司將于 2023 年正式成立，雙方將分別持有新公司 50% 的股權。新公司建成后將在三大洲擁有 5 個研發中心和 17 個工廠，約 19,000 名員工，投入運營后每年能夠向全球市場供應近 500 萬臺發動機和混動系統。

可以說，這既是強強聯合，也是一次雙贏的合作——于雷諾，將動力總成從集團剝離，其能夠更加專注電動化，助力“Renaulution”戰略轉型；于吉利，此舉也在加速其向智能電動科技公司轉型。

需要指出的是，盡管電動化趨勢已勢不可擋，但現階段內燃機與混合動力依舊扮演十分重要的角色。據預測，到 2040 年，內燃機和混合動力汽車仍將占據全球乘用車市場 50% 的份額。 

轉型變革不是“一刀切”，而是基于實際作出戰略調整。雷諾的這步棋，并不保守。

據鈦媒體 APP 了解，雷諾和吉利之所以能夠達成合作共識，雷諾中國首席執行官蘇偉銘在其中起到關鍵助推作用。 

蘇偉銘是 2021 年 3 月加入雷諾，彼時雷諾才剛剛開啟“Renaulution”戰略轉型，作為雷諾中國市場的主要操盤手，蘇偉銘在變革初期就做好了布局規劃。

五個月后，雷諾集團與吉利控股集團共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄（MoU），將在中國和韓國開展合作——在中國，雙方將基于吉利控股的平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型；在韓國，雙方將基于領克節能平臺 CMA 架構展開合作，共同開發適用于韓國市場的車型。

不僅如此，今年 5 月，隨著“韓國規劃”落地，吉利以 14 億元認購雷諾韓國汽車 34.02% 的股份，合作模式是吉利汽車主要貢獻技術，雷諾集團負責統籌車輛設計、制造、銷售、售后等方面。

值得一提的是，雖然后來蘇偉銘投身于 BeyonCa 創業，但其與雷諾依然有著緊密聯系——雷諾汽車是 BeyonCa 的投資方之一。

分拆 Ampere，2023 年將獨立上市

除了將傳統內燃機業務剝離，雷諾進行拆分的另一個重頭戲，即是分拆電動汽車業務 Ampere，這也將會是首個從主機廠剝離誕生的純電動汽車和軟件公司。

據悉，Ampere 總部位于法國，團隊規模將擴展至 1 萬名左右，其中 35% 為工程師，專門從事軟件開發。

Ampere 將采用軟件定義車輛（SDV）技術，開發、制造和銷售雷諾品牌純電動乘用車，專注于 B 級和 C 級車市場。

如果進展理想，Ampere 將在 2030 年前推出 6 款電動車，包括 B 級細分市場的全新 Renault 5 Electric 和 Renault 4 Electric，C 級細分市場的 Megane E-tech Electric、Scénic Electric 以及其他兩款。 

Ampere 的目標是到 2031 年年銷百萬臺，在歐洲市場占領 10% 的市場份額，占據 80% 電動車盈利池。作為一個成長型項目，雷諾希望 Ampere 未來 10 年的年復合增長率（CAGR）超過 30%。

脫身于雷諾集團，Ampere 可以說是含著金湯匙出世，無論是在生產制造還是技術研發，Ampere 都具備了高于一般初創企業的實力。

Ampere 擁有在法國北部新建的 ElectriCity 生產中心，80% 的供應商分布在工廠 300 公里的范圍內，工廠初始產能為 40 萬輛，借助雷諾集團的其他設施可擴展至 100 萬輛。雷諾方面表示，到 2025 年，一輛汽車能夠在不到 10 小時內完成生產。 

得益于立足歐洲的供應鏈，Ampere 在 2030 年前能夠確保滿足其汽車 80 GWh 以上的能源供應需求。2020 年電動汽車價值鏈覆蓋率達 10%，當前已超過 30%，到 2030 年將達到 80%

技術方面，雷諾認為軟件定義車輛（SDV）技術是汽車行業的未來，其允許汽車在其整個生命周期內不斷升級，能夠向用戶學習，并能使車輛從出廠到報廢的整個過程中保持與主機廠的聯系。

目前，Ampere 已與高通、谷歌達成合作，以期開發集中式電子架構和汽車操作系統等技術，將在 2026 年推出首款開放式橫向管理 SDV。 

按照規劃，雷諾集團計劃于 2023 年下半年在巴黎泛歐交易所對 Ampere 進行首次 IPO，IPO 后雷諾集團依舊控股。

不要低估一家汽車巨頭變革的決心與能力

透過雷諾“Renaulution”戰略規劃不難看出，這是一次全方位、全鏈條的轉型變革。通過這次“大手術”，雷諾將從一個總分名列前茅的場上選手轉型成為單項能力冠軍，從一家科技賦能的汽車公司轉型為汽車賦能的科技公司。

不僅如此，在變革的關鍵時期，雷諾剝離電動汽車業務與傳統的內燃機業務之舉也足以見得雷諾轉型的決心和信心。要知道，這不是簡單的一分為二，而是整個組織架構的重塑與整合。

同時，無論是與吉利強強聯手，還是在技術上尋求高通、谷歌等技術大咖合作都足以見得，雷諾的轉型變革并不是單打獨斗，而是以開放的心態與產業鏈上的玩家共同推動產業發展浪潮，發揮“1+1>2”的效益。

作為一家百年車企，雷諾見證了整個汽車產業上百年的滄桑變化，也在其中歷經沉浮。如今，電動化、智能化、網聯化大潮沖擊整個汽車產業，雷諾在審時度勢之后，以“Renaulution”戰略作出了回應。

從最直觀的財務狀況來看，雷諾這一戰略正在激烈的市場競爭中發揮作用。財報數據顯示，雷諾集團 2021 年營業利潤達 13.98 億歐元，營業利潤率為 3.6%，一舉扭轉了前兩年的虧損局面。

足以想見，當一頭猛獸開始蘇醒，其依然具備強大的戰斗力，永遠不要低估一家汽車巨頭變革的決心和能力。

關鍵詞： 不要低估一家汽車巨頭變革的能力