延承百年的慕尼黑車展（前身是法蘭克福車展，簡稱IAA）在全球汽車圈都可謂“德”高望重，但這一屆有些不同。豐田、本田、日產(chǎn)、通用等品牌缺席，好在中國品牌足夠給力，和德國本土的奔馳、寶馬、奧迪、大眾一同撐起了場面。

(資料圖片)

有媒體報道，IAA市場傳媒總監(jiān)坦誠表達(dá)了對中方合作伙伴的感謝：“歷盡艱辛，幫我們邀請到如此眾多的參展商。”這屆慕尼黑車展的陣容也巧合呼應(yīng)了國內(nèi)汽車市場格局——日系美系暗暗焦灼、德系求變、中國品牌開始占據(jù)主動。

01

中國方陣組團(tuán)亮相，比亞迪陣容強(qiáng)大

中國汽車品牌正加快進(jìn)入歐洲的步伐。這次參加慕尼黑車展的中國方陣由比亞迪、零跑、阿維塔、賽力斯、名爵、小鵬等車企組成；還有寧德時代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等電池領(lǐng)域的企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次中國汽車企業(yè)參展的數(shù)量近乎上一屆的兩倍。

中國隊(duì)中，比亞迪無疑是各界關(guān)注的焦點(diǎn)，它一口氣亮相了6款車型，包括海豹、宋PLUS EV冠軍版（海外命名為BYD Seal U）、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢D9。其中海豹正式在歐洲上市，兩個版本的售價分別為50,990歐元和和44,900歐元；宋PLUS EV冠軍版也將在不久后與歐洲消費(fèi)者見面。

通過海豹上市，比亞迪還向海外朋友介紹了自主研發(fā)的CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)。如今，比亞迪已是全球車企和相關(guān)金融機(jī)構(gòu)的重點(diǎn)研究對象。

比亞迪的來勢洶洶讓“德國造”們倍感壓力，這種逼到家門口的秀實(shí)力比中國市場傳遞過去的數(shù)據(jù)變化更加令人焦慮；而中國消費(fèi)者已經(jīng)適應(yīng)了比亞迪的遙遙領(lǐng)先。去年11月，比亞迪首次超越一汽-大眾登頂中國汽車銷量第一。

不僅如此，以比亞迪為代表的中國品牌崛起也壓制了合資車型在國內(nèi)的價格，讓海外品牌無法在中國“躺賺”。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，掌握新技術(shù)的國產(chǎn)汽車不再走低質(zhì)低價路線。慕尼黑車展上市的比亞迪海豹如果折合成人民幣，售價達(dá)35-40萬元，這個價格在國內(nèi)都快夠得著一臺方程豹了！

雖然坊間那些“打敗傳統(tǒng)豪強(qiáng)”的輿論不夠理性，但能證明一種普遍情緒：我們期待中國汽車崛起久矣。

02

實(shí)力出海，比亞迪加速全球征程

如何看待今日的比亞迪？無論是國際眼光或者是國內(nèi)消費(fèi)者，大概都覺得這家車企像是異軍突起，發(fā)展太猛太突然。從新能源轉(zhuǎn)型大勢來看，比亞迪是被時代選擇的真命天子；但從它自身成長經(jīng)歷來看，這不過是蓄謀已久的努力。

今年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，它是全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。作為新能源領(lǐng)域最早的參與者，比亞迪在過去很長時間里都只能充當(dāng)小眾角色。今日令人羨慕的產(chǎn)銷規(guī)模，是比亞迪堅(jiān)守耕耘20年的結(jié)果。

有技術(shù)，方能長久；有規(guī)模，才有效益——大眾豐田是這樣，對于All in新能源的比亞迪來說亦是如此。今年1-6月，比亞迪新車銷量達(dá)125萬輛，首次躋身全球前十行列；今年1-8月，比亞迪的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為179.2萬輛,同比增加82.16%。如今，比亞迪單月銷量超27萬輛，曾經(jīng)在燃油車時代稱霸的兩田一眾合資前輩們無奈只能望其項(xiàng)背。

長久以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)受困于“大而不強(qiáng)”，僅僅把銷量搞上去并不能改寫這一局面，掌握供應(yīng)鏈話語權(quán)才是關(guān)鍵。新能源轉(zhuǎn)型賜予中國車企的機(jī)會，沒有一家愿意錯過，更何況已經(jīng)在這一賽道奔跑了20年的比亞迪呢？

比亞迪這次出展慕尼黑會產(chǎn)生哪些全球影響？售價比國內(nèi)貴一倍的海豹在海外有多大戰(zhàn)斗力？按照瑞銀證券研究部對海豹的拆解報告，其總體成本相比上海生產(chǎn)的Model 3和大眾在歐洲生產(chǎn)的同級別車型具備明顯優(yōu)勢——收獲規(guī)模效益的比亞迪開始掌握產(chǎn)業(yè)鏈主動權(quán)。

從最新公布的出口銷量來看，比亞迪的全球夢正在加速。8月，比亞迪出口量達(dá)2.5萬臺，環(huán)比增長37.7%。去年全年比亞迪的海外銷量不到6萬輛，而今年1~8月的銷量已將近12萬輛。

據(jù)比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星分享：“比亞迪新能源乘用車在近一年內(nèi)已進(jìn)入了15個歐洲國家，并攜手優(yōu)質(zhì)本地合作伙伴，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設(shè)了超140家門店......”今年上半年，比亞迪在歐洲有100家經(jīng)銷商，計(jì)劃在今年年底達(dá)到200家。

【寫在最后】

和往年借助慕尼黑車展亮相提升國際曝光度不同，中國車企這次參展幾乎都是為打開歐洲銷路做實(shí)際性準(zhǔn)備。在慕尼黑車展中國媒體專場溝通會上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露，比亞迪2023年出口量將達(dá)25萬輛；首個比亞迪歐洲整車工廠地址將在今年年內(nèi)確定。“目前來看問題不大”，李總?cè)缡桥袛唷?/p>

從國內(nèi)產(chǎn)銷一哥到領(lǐng)跑全球新能源市場，比亞迪不僅代表自己，更代表中國實(shí)力。慕尼黑車展已接近尾聲，但中國汽車帶來的變革才剛剛開始。

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