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(單鵬 程兆)從自動駕駛技術(shù)更新到人機交互升級，從消費電子與汽車行業(yè)融合到人工智能賦能……8月25日至9月3日在成都舉行的第二十六屆成都國際汽車展覽會(簡稱“2023成都車展”)，儼然車企展示智能化成果的舞臺。

當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)從以量取勝的“上半場”進入高質(zhì)量發(fā)展的“下半場”。隨著產(chǎn)業(yè)變革“下半場”開啟，汽車智能化作為“下半場”的主攻方向之一，受到業(yè)界廣泛關(guān)注。

智能駕駛是汽車智能化的一大趨勢。雖然暫無車企推出成熟的L3級自動駕駛技術(shù)，但在今年的成都車展，“L2+”概念成了多部車型的賣點，多家汽車品牌在其新車型上搭載了智能上下匝道、自動超車、記憶泊車等功能。多名車企技術(shù)人員表示，未來的自動駕駛將不局限于封閉路段，將在更為復雜的路面進行人工智能參與的輔助駕駛。

同時，大語言模型的接入為人機交流創(chuàng)造了新的可能，成為汽車智能化又一亮點。據(jù)多名車企技術(shù)人員介紹說，許多車企自主研發(fā)或與百度、科大訊飛、華為等科技企業(yè)合作，將大語言模型接入汽車的人機交互系統(tǒng)，讓駕駛員與汽車的“交流”不再是機械式的指令傳達，而是更加流暢和自然的對話。

汽車智能化趨勢中，軟件生態(tài)也逐漸成為車企構(gòu)建差異化優(yōu)勢的重要領(lǐng)域。“手機連接汽車以后，就是汽車的零部件。”星紀魅族集團董事長兼 CEO沈子瑜在2023成都車展上的一場演講中表示，消費電子可以為智能汽車賦能。出于對這一趨勢的看好，該公司研發(fā)了無界生態(tài)系統(tǒng)和智能座艙操作系統(tǒng)，希望開拓消費電子與汽車行業(yè)融合發(fā)展的新方向。

2023成都車展現(xiàn)場，除了車企在各自展臺“秀肌肉”，一場聚焦人工智能賦能汽車智能化的論壇同步舉行。“在汽車產(chǎn)業(yè)變革的‘下半場’，技術(shù)革命將進入深水區(qū)，汽車智能化的‘水’更是深不可測。”中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠在參加2023中國汽車先鋒論壇時表示，汽車產(chǎn)業(yè)真正的智能化才剛剛開始，人工智能為汽車智能化帶來新的推動力。

人工智能及相關(guān)工具的出現(xiàn)，有助于汽車產(chǎn)業(yè)擁抱真正的智能。“智能化一定是靠數(shù)據(jù)的，必須有足夠多的樣本案例。以數(shù)據(jù)為核心的GPT、未來5G發(fā)展、V2X(車對外界的信息交換)對汽車智能駕駛非常重要。”在天風證券副總裁、研究所所長趙曉光看來，駕駛的高效率與安全性、舒適性同為汽車智能化的核心。他還表示，推進汽車智能化前要明確智能化的目的，以市場需求為導向。

嵐圖汽車CEO盧放觀察到，整車產(chǎn)品的競爭力開始從傳統(tǒng)“三大件”向智能駕駛、智能座艙轉(zhuǎn)化。他表示，智能化浪潮將推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級和轉(zhuǎn)型，在智能化過程中，中國汽車工業(yè)要把核心技術(shù)掌握在自己手里，不僅要研究應用層面的技術(shù)，更要實現(xiàn)底層技術(shù)的突破。

生產(chǎn)制造成本則關(guān)乎汽車智能化的種種探索能否最終被市場“買單”。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學用表示，智能化是燃油車和電動車均面臨的課題，成本是關(guān)系汽車智能化落地的核心。(完)

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