隨著國內新能源汽車的蓬勃發展，以及國內眾多新能源車企已經具備擺脫補貼和稅費減免的能力，之前很多評論對于國內新能源汽車購置稅何時結束減免進行了討論，大家的基本結論，就是2023年年底，結束新能源汽車購置稅免征，讓新能源汽車和燃油車站在同一起跑線上正面競爭。

很顯然，如今情況發生了重大變化，一言以蔽之，就是新能源汽車購置稅減免延長了4年。其中2024年1月1日—2025年12月31日，新能源汽車購置稅免征，每輛新能源汽車最高免征額度不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。新能源汽車購置稅減免得到了延長，并且明確了附加條件和具體時間，對于很多準備購買新能源汽車的車主和生產、銷售新能源汽車的廠商來說，都是一個利好消息。

準備購買新能源汽車的準車主很高興，生產、銷售新能源汽車的廠商也很高興，可能自主品牌們大多也很高興，但是有一個“群體”卻很難高興起來，它們就是合資品牌。

(資料圖片)

眾所周知，隨著國內新能源汽車的持續發展，尤其是特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、吉利、長安、蔚來、理想等車企在產品層面的持續迭代，表現出強大的競爭力，對于合資品牌很多同級車產品展現出強大的碾壓力，尤其是很多自主品牌在燃油車和純電車之間“添加”了插混選項，包括增程式電動車，對很多合資品牌車型形成了更大的沖擊。

比如比亞迪推出9.98萬元起步的插混轎車秦PLUS DM-i（參數丨圖片），銷量非常強勢，就讓大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、別克威朗等合資緊湊型燃油轎車表示很頭疼。所以隨著購置稅繼續減免，加上“油電同價”不再是一個口號，而是被國產新能源車企們“卷”成了現實。未來幾年時間，國產新能源汽車在這兩個優勢的加持之下，非常有機會繼續從合資品牌手里爭奪市場份額，這對于合資品牌們來說，一定不是一個好消息。

而且一個事實是，本來很多合資品牌的銷量，在國產新能源汽車的沖擊之下，就已然呈現出了持續下滑的態勢，疲態盡顯！隨著新能源汽車繼續減免購置稅，以燃油車為絕對主力的合資品牌，壓力可想而知。

可能有小伙伴就說了，哪怕什么啊，合資品牌也跟進新能源汽車啊！現在的問題是，隨著新能源汽車購置稅減免延長四年，國產新能源汽車對合資品牌燃油車優勢愈加明顯的同時，合資品牌們可能還拿不出相應的對策，也就是說，合資品牌在新能源汽車這一塊，落后太多了。

從過去一兩年的實際情況來看，由于在歐洲、日本等海外市場，也就是很多合資品牌的老家，新能源汽車沒有國內市場發展得這么激進，加上合資品牌燃油車在國內依然擁有看起來比較龐大的銷量規模，所以其實很多合資品牌對于發展新能源汽車是沒有緊迫感的，這就導致國內新能源汽車整體快速迭代，但是合資品牌新能源汽車發展緩慢且低質量，很難和國內這些新能源汽車進行正面競爭。

我們看到，隨著國內新能源汽車在智能座艙、駕駛輔助等層面的表現越來越強勢，很多合資品牌卻還在電動車最基礎的東西上徘徊。比如最近一兩個月，國內幾家在智能化層面頗有建樹的廠商理想、蔚來和小鵬，都紛紛發力脫離高精地圖的城市導航駕駛輔助，理想甚至做出了讓車輛自主學習的通勤模式！而豐田的bZ4X純電車，還在被很多用戶吐槽，用快充4個小時還充不滿電，個中差距一目了然。

所以4年的時間，看起來不長，但是在快速迭代的新能源汽車行業面前，算是一個比較長的時間段了，足以讓市場“攻守之勢”大變！很明顯，繼續減免4年新能源汽車購置稅，就是為新能源汽車扶上馬再送一程，繼續提升消費者購買新能源汽車的積極性。而眾多新能源汽車對燃油車形成的技術和體驗優勢，以及在新能源汽車技術和體驗方面和國產車型存在的巨大差距，都讓合資品牌呈現出了被“兩頭堵”的情況。

隨著很多國產新能源汽車和燃油車價格相當，新能源車購置稅減免繼續實施4年，對于很多消費者來說，很多人就會選擇新能源汽車，現在及未來很長一段時間，選新能源汽車，還得是國產車型。這樣一來，合資品牌燃油車的優勢，會因為國產新能源汽車購置稅減免而被削弱，進而銷量會持續減少，而合資品牌在新能源汽車領域拉胯的表現，又意味著合資新能源汽車很難和國產新能源汽車進行競爭，如此一來，合資品牌可不就是最大的受害者了嗎？

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