藍牌、綠牌或兩年內取消，新能源車還能趕上最后一波紅利嗎?

買新能源車“送牌照”的時代，即將過去?

近日“新能源車綠牌或在兩年內取消”的話題，登上熱搜。全國乘用車市場信息聯席會(乘聯會)秘書長崔東樹向媒體透露稱，乘聯會已向國家有關部門提出合并藍牌、綠牌的建議，并“預計未來兩年就將成為現實”。

崔東樹表示，之所以提出合并藍牌、綠牌的建議，主要是考慮路權的統一，公平對待燃油車、新能源車。有汽車行業人士分析道，在藍牌、綠牌合并之后，限行、限號城市消費者購買新能源汽車或不再享受免搖號待遇。

更有網友擔憂：取消綠牌之后——新能源車難免會加入城市尾號限行的大軍中，大量針對新能源汽車的“紅利”——諸如免購置稅、停車優惠等都會相應取消，并拉低了新能源車的用車體驗。

只不過，對于新能源車企而言，藍牌、綠牌合并更像是一個“悲喜交加”的消息：短期內或提振新能源車銷量，但取消綠牌之后，新能源車將失去與燃油車競爭的最大“籌碼” 。

對此，行業又是否有應對手段?

“接下來的幾個月時間，新能源車企都能松一口氣了。”

聊及藍牌、綠牌或將合并的消息，在一家自主新能源車企從事市場調研工作的吳冰(化名)表示，隨著新能源車“特權”收緊信息的傳出，新能源車或將迎來新一輪的銷量上漲。

此前，行業每每傳出類似的收緊信息，也總是能引發一輪新能源車的搶購熱潮，而綠牌可能取消自然也是如此。只是，這或許將是新能源車能夠趕上的最后一波紅利。

2022年起，新能源車補貼將在2021年的基礎上，退坡30%，乘聯會數據顯示，2021年12月國內新能源乘用車零售銷量高達47.5萬輛，同比增長128.8%。

無獨有偶，2023年1月1日，新能源車補貼正式結束，然而2022年12月，國內新能源乘用車的零售銷量，高達64萬輛，同比增長35.1%，環比增長6.5%。

“最近幾年新能源車銷量上漲、需求前置，都是購車福利收緊所導致的。”吳冰強調說，盡管乘聯會放出消息，藍牌、綠牌有望在兩年內合并，但并沒有給出確切時間，兩年內有購車需求的消費者，難免擔憂細則隨時出臺。

因此，新一輪的新能源車購車需求前置或將很快到來。尤其限行、限號城市的消費者，會趕在相關細則出臺之前，抓住“買新能源車送綠牌”的尾巴，盡快購買新車。

畢竟，目前國內的新能源車行業，也正亟待著一輪新購車紅利的“打救”，“乘聯會放出藍綠牌或將合并的消息，是今年2月。為什么現在直到現在3月，才有大量媒體報道，輿論才開始發酵?多少是同行‘努力’的結果。 ”

今年以來，國內汽車市場銷量表現低迷。由于需求前置等因素影響，新能源車銷量也欠佳。乘聯會數據顯示，今年2月，新能源乘用車零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61% 。

同比增長如此高，為何還說新能源車銷量欠佳呢?吳冰解釋說，一般而言，春節所在月份新車銷量較低是正常的。然而，今年春節在1月，2022年春節是在2月份。因此，不能簡單拿同比增長數據，分析行業的表現。

“拿今年2月的數據，類比2022年春節后的3月的數據，才比較科學。”她說，去年3月，國內新能源乘用車零售銷量為44.5萬輛。算上今年2月少了3個銷售日的影響，只能說銷量與去年3月持平。

然而，這一切，還是新能源車企相繼下調產品售價的結果。車企“踩踏式”的降價潮，讓不少消費者開始持幣觀望，都害怕成為被收割的韭菜。由此可見，很多降價都賣不太動的新能源車型，亟需一個讓潛在客戶盡快買單的理由。

藍牌、綠牌合并的傳聞被熱議，或許就是這個理由。吳冰表示，如果沒有藍綠牌合并的傳聞，未來幾個月時間，新能源車零售銷量或許會特別難看。

實際上，一輪銷量小爆發之后，一個真正的難題將會困擾整個行業。

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