易車原創 回過頭看2018年發布的e-tron車型，它為奧迪、甚至當時傳統汽車品牌的純電動車樹立了標桿，但其在易車App近半年的銷量顯示中，均徘徊在百輛之下，是時候推陳出新了。

(相關資料圖)

目前，奧迪在售純電車型共計8款，預計到2026年時，這一數字將超過20款。根據此前奧迪發布的規劃，11年后奧迪將成為純電動品牌。

e-tron作為奧迪品牌首款全球化純電車型的換代意義重大，同時其更名為Q8 e-tron，正式成為純電動產品中的旗艦SUV。

新車提供Q8 e-tron quattro、Q8 Sportback e-tron quattro、SQ8 e-tron quattro、SQ8 Sportback e-tron quattro共四款。車輛長4915毫米、軸距2928毫米，Sportback車型的高度和寬度略有不同。

普通車型的行李廂容積為569升，Sportback為528升。同時，在前機艙下方還有一個62升的儲物空間。

改款車型的“電味兒”更濃，這要歸功于重新設計的倒梯形格柵，四環標識上方還有一個可發光的飾板。同時，尾部擴散器上方也有單獨的散熱葉片。與此同時，Q8 e-tron也是奧迪首輛將標識放置在B柱的車型。

奧迪Q8 e-tron的電池及管理系統進行了升級：

50動力配備凈容量89kWh電池，支持150千瓦的快充；

55動力配備凈容量106kWh電池，支持170千瓦的快充。

據悉，新車可適用奧迪最新帶即插即用功能的充電站。國內方面，隨著RS e-tron GT車型的到來，新充電站也將于年內亮相，最高功率360千瓦，前期在20個城市建成。

全部車型提供三款動力配置，50動力的雙電機綜合功率為250千瓦、峰值扭矩664牛·米；

55動力的雙電機綜合功率為300千瓦、峰值扭矩664牛·米；

SQ8 e-tron配備三電機，實現了370千瓦的綜合功率、973牛·米扭矩的動力輸出。

在此基礎上，50動力對應續航491（SUV）/505（Sportback）公里；

55動力對應續航582（SUV）/600（Sportback）公里；

SQ8 e-tron對應續航494（SUV）/513（Sportback）公里。

以上均為WLTP工況，這些版本的百公里綜合電耗基本都在20kWh以上。

如果以國內的CLTC標準計算，預計Q8 e-tron最長續航可達700公里。

Q8 e-tron標配空氣懸架，車輛高度可進行76毫米的變化。轉向齒比經過重新設定，操控更加直接。另外，車輛空氣動力學得到優化，風阻系數分別從0.26/0.28降至0.24/0.27。

此外，MMI車機系統、輔助駕駛、數字矩陣式LED大燈、全景天窗等都是新車亮點。值得注一提的是，車輛使用了大量回收再利用的環保材料。

國產展望

Q8 e-tron將于明年初在海外市場上市，起售價7.44萬歐元。參考目前e-tron國產在售的現狀，筆者預測Q8 e-tron大概率將繼續國產（SQ8 e-tron估計會進口）。

雖然新車有很多方面的提升，但競品實力也著實夠強。

此前的直接競品奔馳EQC已由EQE SUV接任，并且將直接國產銷售。其車長4.86米，軸距3.03米，續航里程547-590公里，而且還會引入AMG版本。

品牌形象、豪華氛圍的營造以及純新平臺等優勢，都是奧迪無法企及的。而且，奔馳的旗艦純電車型可是梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV。

老對手寶馬在相同定位的市場里相對空白。不過，寶馬iX3亮眼的銷量足以證明一切。

同時，以蔚來為首的高端中國品牌，也是奧迪新能源車繞不開的競爭者，特別是蔚來，憑借其軟硬實力，用戶的接受度和忠誠度極高。

相比之下，面對凱迪拉克銳歌、沃爾沃EX90，奧迪還能有一定的差異化優勢。

總之，奧迪Q8 e-tron相對于e-tron的改款而言是成功的，解決了續航、動力的等遺憾，但對于旗艦純電SUV的詮釋并不完美。

何況，還有售價相近的奧迪Q7、Q6等燃油車可以選擇。

但可以的肯定的是，隨著這一次改款帶來的電動機、電池、管理系統的升級，將逐步共享至奧迪其他純電車型。對于有購車意愿、且對品牌有要求的用戶，可以做“等等黨”。

根據易車App“新能源熱度榜”數據，奧迪新能源在同級別競品中排名第76，日均關注度5573。如需更多數據，請到易車App查看。

責任編輯: 朱光華

關鍵詞： 還有一個 管理系統