作者 | 涪翁

我國航空業(yè)迎來一則大消息：國產(chǎn)大飛機(jī)C919將于年內(nèi)取得民航適航證，并交付給首家客戶東方航空公司。

簡單概括C919投入商用的三點(diǎn)意義，首先這是代表著C919即將投入使用（商用），我國大飛機(jī)行業(yè)迎來國產(chǎn)替代時代。

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第二層意義在于，我國成為世界上少數(shù)幾個擁有研制大型客機(jī)能力的國家，打破了歐洲空客和美國波音對民航客機(jī)的技術(shù)壟斷格局，未來有望“走出國門”。

第三個是，不僅將將帶動我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，也代表著我國高端制造產(chǎn)業(yè)的崛起。

C919

來源：網(wǎng)絡(luò)

“大飛機(jī)”是大型客機(jī)的簡稱，典型代表有空客A320系列，波音737系列，以及中國商飛的C919。

長期以來，全球民航飛機(jī)市場被空客及波音兩大巨頭主導(dǎo)，形成雙寡頭壟斷的格局。在2021年，來自空客和波音的民航飛機(jī)交付量占全球交付量的92%。

我國的民航飛機(jī)市場格局同樣如此，但這一格局將被C919打破。

短期來看，C919投入商用，讓我們或許在今年就可以坐上國產(chǎn)大飛機(jī)。根據(jù)引進(jìn)方東方航空的計劃，C919客機(jī)將率先投入其“四梁八柱”的國內(nèi)干線市場（上海、北京、昆明、西安四大核心城市為“四梁”，廣州、深圳、成都、廈門、南京、杭州、青島、武漢八大關(guān)鍵市場為“八柱”）。

國際航線方面，還需要與海外國家層面達(dá)成利益交換，從而拿到簽發(fā)的國際航線適航證，所以短期內(nèi)仍用主要用于執(zhí)飛國內(nèi)航線。不過從目前的市場意向需求來看，據(jù)中國商飛官網(wǎng)，C919已獲得國內(nèi)外28家客戶，累計815架飛機(jī)的訂單。

長期來看，以C919為代表的國產(chǎn)大飛機(jī)行業(yè)將面臨較大發(fā)展的機(jī)會。行業(yè)驅(qū)動力主要來自以下幾點(diǎn)：

第一點(diǎn)主要在于政策推動，大飛機(jī)行業(yè)乃我國政策推動的主要方向。

大飛機(jī)科技創(chuàng)新具有高風(fēng)險、高投入的特征，是“舉國之力”推進(jìn)的大國工程。飛機(jī)制造是我國高端裝備制造領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，我國從國家戰(zhàn)略的頂層設(shè)計到科技、產(chǎn)業(yè)和財稅的綜合政策體系都為大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)提供了堅實(shí)的保障。

第二點(diǎn)是來自于我國較高的客機(jī)新增需求。

據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2021-2040）》預(yù)測，2021-2040年全球預(yù)計有41429架新機(jī)交付，價值約6.1萬億美元。其中，中國航空市場預(yù)計將接收50座級以上客機(jī)9084架（占全球21.92%），價值約1.4萬億美元（占全球22.95%）。

到2040年中國將成為全球最大的單一航空市場，中國的機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到9957架，占全球客機(jī)機(jī)隊比例22%。

2020-2039年全球和中國各類型客機(jī)交付量和價值預(yù)測

資料來源：中國商飛官網(wǎng)，信達(dá)證券研發(fā)中心

第三點(diǎn)是，波音飛機(jī)事故頻發(fā)，于國內(nèi)引起信任危機(jī)，這一空檔期為國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展預(yù)留出空間。

自波音737 Max客機(jī)發(fā)生兩起致命的墜機(jī)事故后，波音這款機(jī)型在我國的復(fù)飛之路就異常艱難。雖然在中途獲得了我國的復(fù)飛“準(zhǔn)考證”，但是卻遲遲沒有得到復(fù)飛許可，到現(xiàn)在還是“禁飛狀態(tài)”。對于國產(chǎn)大飛機(jī)而言，波音自然是較為強(qiáng)勁的競爭對手，它的“失勢”減少了國產(chǎn)大飛機(jī)在國內(nèi)發(fā)展的阻力。

第四個是，國產(chǎn)大飛機(jī)性價比更優(yōu)，有利于將來在國內(nèi)航空公司合作中拔得頭籌。

C919對標(biāo)的是全球航空公司普遍采用的空客A320系列和波音B737系列。

從座級上來看，三者均屬于150-200座級飛機(jī)，而C919在價格更具備競爭力。據(jù)中國東航公司公告，C919目錄價格為0.99億美元，均低于A320CEO、A320NEO、波音737-800、波音787MAX8。

性能方面，C919憑借后發(fā)優(yōu)勢，比競爭機(jī)型更安全、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)。比如更先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計上使得巡航啟動效果更好、更先進(jìn)的控制系統(tǒng)提高了綜合性能、采用LEAP-1C發(fā)動機(jī)使得減排效果更好、使用先進(jìn)材料更節(jié)約燃油等等。

C919飛機(jī)競爭機(jī)型指標(biāo)與目錄價對比

資料來源：中國東航公告，波音官網(wǎng)，空客官網(wǎng)，JetlineMarvel，信達(dá)證券研發(fā)中心

從市場意向需求來看，據(jù)中國商飛官網(wǎng)，C919已獲得國內(nèi)外28家客戶，累計815架飛機(jī)的訂單。而且值得一提的是，C919的綜合國產(chǎn)化率達(dá)到60%，也就是說C919中60%的零部件均來自于我國本土制造。而一架大飛機(jī)對應(yīng)著大量的設(shè)備、零部件及材料，這也就意味著國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展將成為拉動其背后巨大產(chǎn)業(yè)鏈的引擎，將推動航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大的價值。

總的來說，C919的成功，不僅代表著我國突破了航空領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，代表著我國高端制造業(yè)的崛起，也將打破空客波音為主導(dǎo)的市場格局，為我國大飛機(jī)行業(yè)帶來了新的格局，對于我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)而言，也將帶來巨大的增長空間。

來源：泡財經(jīng)

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