《科創板日報》9月9日訊（編輯 鄭遠方）9月9日，寶馬集團宣布，將從2025年起，在“新世代”車型中使用圓柱電芯。

其已向寧德時代、億緯鋰能授予價值超過百億歐元的電芯生產需求合同，這兩家公司將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠年產能將達20GWh。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿易區再建兩座電芯工廠。

同日，寧德時代及億緯鋰能也表示，已獲得寶馬定點信/合同。

(相關資料圖)

▌4680與4695電池？

寶馬集團將本次的這一圓柱電芯稱作“第六代鋰離子電芯”，該電芯直徑為46毫米，有兩種不同高度。

相較前一代，能量密度提升超20%，續航里程提升30%，充電速度提升30%，成本降幅高達50%；同時在電池生產過程中，二氧化碳排放量減少60%。

根據車型的不同，電池將被高效集成在車身結構中，減少空間占用。

圖|電芯照片（來源：寶馬集團）

值得注意的是，就在去年11月，億緯鋰能曾宣布，子公司億緯動力擬在荊門高新區投建20GWh乘用車用大圓柱電池生產線及輔助設施項目。

當時，在開工活動現場，億緯動力董事長劉金成明確表示，這“有可能是全世界范圍內最先量產的4680和4695電池的生產基地，這里生產的電池將裝備給全球（龍頭）”（詳見《科創板日報》此前文章）。

另外，此前已有消息傳出，寶馬4695三元大圓柱電池已開始招標，預計2023-2024年推出樣車，2024-2025年開始量產，規模約100-120 GWh。

▌大圓柱電池潮涌 產業鏈多方獲益

如今，電動汽車產業邁入后補貼時代，性價比為王，大圓柱電池應運而生。

這邊，寶馬集團的新款圓柱電芯成本降幅高達50%；另一廂，掀起大圓柱之風的特斯拉4680電池，通過電芯設計、電芯工廠、正負極材料及整車電池一體化，整體成本可降低56%。

具體來看，大圓柱電池有哪些突出優勢？

第一是能量密度。寶馬本次的第六代電芯較前一代，負極鎳含量更高、鈷含量減少，正極硅含量增加，能量密度提高超20%；而4680電池容量為2170的5倍，僅靠外形尺寸變化，能量密度便可上升10%，換用硅碳負極后，能量密度提高20%至300wh/kg以上；

第二是快充優勢。4680電池從材料體系適配快充的同時，還可改變結構提高充電倍率；而寶馬今日也提到，“新世代”車型的電池、動力系統和充電技術的電壓平臺將提高至800V，充電速度提高30%

第三是安全性。機構指出，圓柱電池周邊隔熱能力更強。例如，4680便采取頂部水冷和側面水冷相結合，而無極耳設計進一步提高散熱性。

大圓柱浪潮之下，國內外多家公司已展開布局。中國銀河在9月8日的研報中，梳理了產業鏈多家公司在大圓柱電池方面的規劃與進展。

目前來看，特斯拉仍是大圓柱電池最主要玩家及領跑者。此前該公司曾預計，今年可實現裝車，年底或將交付少量4680電池版Model Y。然而，electrek 6日消息稱，特斯拉在4680電池量產上，因干涂技術遭遇良率問題。

但總體而言，大圓柱電池的滲透率提升仍在持續推進。

中金公司認為，從終端需求來看，短期內，特斯拉為主要推動者，中長期則有望逐步滲透至寶馬、戴姆勒等高端電動車廠商。2025年，滲透率有望達70%，對應裝機需求有望超150GWh。

隨著工藝升級與滲透率提升，產業多環節也有望進一步迎來增量。綜合機構研判：

以4680電池為代表的大圓柱電池將驅動高鎳正極、硅碳負極、碳納米管導電劑、大圓柱結構件、新型鋰鹽多方面材料需求。

同時，設備也將出現變化——干法電極工藝中，核心技術是電極配方和成膜的擠壓設備；無極耳技術對激光模切工藝要求更高，激光點焊的焊點數量也有所提升。

據《科創板日報》不完全梳理，除上述電池公司之外，A股中：

關鍵詞： 億緯鋰能