促進消費新政策出臺！國家發改委鼓勵汽車消費，明確優化限購措施

此前，我國的汽車消費以及流通其實是受到非常多限制的。比如二手車在兩省之間流轉時會因為排放問題而出現停滯；在北上廣深這些超一線城市中，即使是買新車也會受到限購的困擾；而其他細枝末節的規定也讓廣大消費者摸不著頭腦。

基于現在越發低迷的消費市場，國家發改委在最近明確了《關于恢復和擴大消費措施》的通知。其中指出了穩定大宗消費、優化汽車購買使用管理以及擴大新能源汽車消費這三項。

綜合來看，這次的調整對于廣大汽車消費者來說是一個利好事件。首先，二手車限遷的進一步取消有利于各省市之間車輛的流轉。

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比如一個JDM粉絲在廣東看好了一臺90年代末的六代本田思域，隨著限遷政策的取消，新任車主可以很容易地將車帶回自己的所在地上戶。而在以前，不能遷出的車輛就必須讓買家在當地辦理暫住證，之后才能成功過戶。限遷政策的進一步優化不僅方便了交易，同時還消除了很多灰色空間。

而對于限購這二字，已經被限制消費者對它簡直深惡痛絕，而沒有被限制的消費者也總是惶惶不可終日。對此，通知里明確指出未限購的城市不得出臺限購規定，而已經限購的城市也會逐步進行優化。這一點的提出，顯然可以刺激整個汽車市場的消費。

另外，通知中還明確指出了不得對非本地生產的汽車實施歧視性政策。現在看來，這項規定幾乎就是在針對上海市和特斯拉了。

記得在2021年，上海市針對綠牌的發放有了新的規定，其中不僅對車輛的價格和續航進行了框定，甚至還把車輛的尺寸也加入其中。這樣一來，當時以五菱宏光MINI EV為首的33款新車在上海幾乎陷入絕境。

那么上海為什么會出現這樣離譜的規定呢？大家別忘了，上海的藍牌拍賣價格一度高達10萬塊，而彼時的五菱宏光MINI EV最便宜的版本才不到3萬塊，而且還能得到一塊免費的綠牌。這樣一來，大量的廉價電動車涌入市場，對路權和當時的政策產生了相悖的地方。

新政策出臺之后，有這類苗頭的地方就可以歇著了。政府總會保護市場進行健康的運行。

除此之外，新規還對促進汽車金融服務和擴建停車場設施等項目進行了強調。不過像這些老生常談的話題，我們只能表示“相信領導的安排”。

再轉到新能源車這邊，通知中也有更多的優化項目。其中，充電樁的合理鋪設與安裝早在之前就已經提過很多次了。從目前的使用體驗來看，充電樁的鋪設速度已經越來越快，使用也確實是越來越方便了。

雖然現在國家對于充電樁的建設正處于如火如荼的狀態，但隨著夏季用電高峰的到來，以及充電樁服務商變化不斷的經營策略，電動車在公共充電樁進行補能的操作卻越來越貴了。而這件事同樣是無家用充電樁用戶以及網約車用戶的痛點，希望有關部門也能針對這樣的現象，對現有的充電設施與機構加以改進。

除了充電設施之外，各家車企都在布局的換電模式，這次同樣在發改委的通知里出現了。相信在國家大力鼓勵建設之后，“無電可換”、“換電排隊”等問題可以迎來改善，進而方便廣大換電用戶的用車需求。

在如今政策逐步放開，車企讓利于用戶以及地方政策的刺激下，汽車消費將可能在8月迎來一個不尋常的新高潮。未來，政策方面將繼續致力于滿足更多元化、更個性的消費需求，從而推動相關產業的高質量發展。

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