1、jl476zqcd發(fā)動(dòng)機(jī)省油，發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安旗下的東安結(jié)合日本三菱和鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)生產(chǎn)的，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了2011年最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。

2、整體質(zhì)量還是非常不錯(cuò)的。

(資料圖)

3、發(fā)動(dòng)機(jī)(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。

4、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)渦輪增壓器不同，其實(shí)分為很多種類。

5、但目前最主流的是渦輪增壓，它的原理就是在排氣歧管后面上裝上一顆廢氣渦輪，利用發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體燃燒后排出的高溫高壓廢氣帶動(dòng)廢氣渦輪，廢氣渦輪旁邊是壓氣機(jī)，兩者被一根軸承連接在一起，渦輪增壓燒機(jī)油與這跟軸承有一定關(guān)系。

6、壓氣機(jī)連接的是進(jìn)氣總管，只要廢氣渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到10萬轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，空氣就能被壓縮，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力和填充效率就會(huì)提高。

7、相比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓并不省油。

8、雖然有了渦輪增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升明顯，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性其實(shí)沒有變，也就是說同排量自吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最省油的工況差不多。

9、但是裝了渦輪增壓器后，在兩種工況下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗然而比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高。

10、首先廢氣渦輪需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能增壓，在沒有達(dá)到增壓轉(zhuǎn)速的低負(fù)工況，渦輪增壓器反倒會(huì)增加排氣阻力，排氣阻力大同樣會(huì)增加進(jìn)氣阻力，所以就有了渦輪遲滯這一說法。

11、擴(kuò)展資料排量首先來看看最常見的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

12、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。

13、而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。

14、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。

15、一般來說，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。

16、缸數(shù)了解了排量，再來看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見參數(shù)。

17、很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。

18、這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。

19、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

20、 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??L4表示直列4缸 V、W都是按照缸的排列方式而形象的表示的。

21、如V6就表示V型6缸、V8就表示V型8缸。

22、還有其它特殊的排列方式。

23、如轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為R、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)為H等。

24、發(fā)動(dòng)機(jī)分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

25、工作過程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

26、進(jìn)氣沖程進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。

27、由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機(jī)高。

28、進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。

29、壓縮沖程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。

30、壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

31、做功沖程當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。

32、汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000～9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800～2 000K。

33、由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

34、排氣沖程柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。

35、一般Tr=700～900K。

36、對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。

37、這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。

38、為了解決這個(gè)問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。

39、采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。

40、現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

41、參考資料：百度百科/發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理。

本文到此分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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