日前，一封《保護(hù)中小汽車零配件實(shí)體企業(yè)刻不容緩——致長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部的申訴函》（下稱“《申訴函》”）將長(zhǎng)安汽車推向了輿論旋渦。

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《申訴函》提到：“2023年3月28日長(zhǎng)安汽車公司采購(gòu)部不顧合同約束向其數(shù)百家供應(yīng)商貿(mào)然發(fā)出‘基于生存、戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)、客戶—共同應(yīng)對(duì)—致供應(yīng)商伙伴的函’，其中心含義是利用其掌控的對(duì)供應(yīng)商的未付款，通知和宣布將強(qiáng)行對(duì)供應(yīng)商的貨款直接扣款10%，以應(yīng)對(duì)其遇到部分車企降價(jià)引起的汽車市場(chǎng)部分車型滯銷。”

《申訴函》中還表示，長(zhǎng)安汽車“簡(jiǎn)單粗暴、直接扣貸款”，指責(zé)長(zhǎng)安汽車不守契約，做出“公然違法典型事件”。并呼吁相關(guān)部門督促長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部門停止違法違規(guī)行為，不再?gòu)?qiáng)行推出扣款方案。

對(duì)于這一控訴，長(zhǎng)安汽車發(fā)布《關(guān)于網(wǎng)傳<致長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部的申訴函> 的公開(kāi)聲明》（下稱“《聲明》”），稱長(zhǎng)安汽車從未收到任何供應(yīng)商發(fā)來(lái)的“函件”，《申訴函》中提到的“直扣產(chǎn)值”、“直扣貨款”等內(nèi)容系不實(shí)信息，并表示已就該函件涉及的詆毀商譽(yù)行為向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。

車企打價(jià)格戰(zhàn)，供應(yīng)商承壓

值得注意的是，在長(zhǎng)安汽車發(fā)布的《聲明》中，雖然否定了“直扣產(chǎn)值” “直扣貸款”等內(nèi)容，但卻肯定了“磋商供應(yīng)價(jià)格”一事。

《聲明》中寫道：“因原材料價(jià)格變動(dòng)、需求變化、技術(shù)創(chuàng)新等原因，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)每年磋商供應(yīng)價(jià)格，是汽車行業(yè)的一貫做法。采用的方式均基于長(zhǎng)安汽車與零配件企業(yè)的商務(wù)談判，結(jié)算價(jià)格均按照商談后簽訂的商務(wù)合同執(zhí)行。”

《申訴函》還進(jìn)一步指出：“包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的中國(guó)汽車主機(jī)廠多年以來(lái)奉行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略……中國(guó)的汽車配套企業(yè)苦不堪言的被迫淪為輸血者。”

一位汽車零部件供應(yīng)商內(nèi)部人員告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“其實(shí)這也不是今年才出來(lái)的新鮮事。我們沒(méi)和長(zhǎng)安汽車有太多的合作，但從行業(yè)來(lái)看，車企本身的話語(yǔ)權(quán)一直是最大的，年降、壓價(jià)等事情一直都有。車企會(huì)提出希望供應(yīng)商降價(jià)的訴求，當(dāng)然這也是要雙方溝通的，生意場(chǎng)上并沒(méi)有絕對(duì)的事情，很多項(xiàng)目都要具體去談。”

這位人士還表示，此次事件之所以會(huì)鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，可能是因?yàn)檐嚻髩簝r(jià)的力度有些強(qiáng)硬：“這兩年行業(yè)沒(méi)有那么景氣，車企需要做一些價(jià)格調(diào)整，獲得更多利潤(rùn)。因此找供應(yīng)商壓價(jià)的力度更加強(qiáng)硬一些，事情本身并不復(fù)雜。”

由于這封《申訴函》未見(jiàn)落款，內(nèi)容的真實(shí)性還有待考察。但今年一季度，政企大規(guī)模補(bǔ)貼引發(fā)車市降價(jià)卻是事實(shí)，長(zhǎng)安汽車也是其中之一。

今年3月份，長(zhǎng)安汽車官方發(fā)布了“百億鉅惠、限時(shí)專享”政策，打出了“熱銷好車現(xiàn)金直降至高30000元”的標(biāo)語(yǔ)。長(zhǎng)安旗下多款車型都有較大優(yōu)惠幅度，逸動(dòng)PLUS、CS35 PLUS、第二代CS75 PLUS、UNI-V等車型紛紛推出不同程度的現(xiàn)金直降。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，車企和供應(yīng)商均面臨較大壓力是此次雙方矛盾出現(xiàn)的原因。崔東樹對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“總的來(lái)看，當(dāng)前汽車行業(yè)面臨比較嚴(yán)峻的局面，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)都達(dá)到了歷史低點(diǎn)。部分企業(yè)承受嚴(yán)重的壓力，事實(shí)上長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。這次事件應(yīng)該是長(zhǎng)安汽車與供應(yīng)商價(jià)格談判時(shí)出現(xiàn)的內(nèi)部問(wèn)題，相信長(zhǎng)安汽車會(huì)比較好地去解決。”

走出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)安汽車處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析，2023年1—3月的汽車行業(yè)收入21412億元，同比增長(zhǎng)1%；利潤(rùn)819億元，同比下降24%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率3.8%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率4.9%的平均水平，汽車行業(yè)已處于偏低水平。

在這一大背景下，長(zhǎng)安汽車也背負(fù)著較大的發(fā)展壓力。長(zhǎng)安汽車2022年年度報(bào)告顯示，其全年實(shí)現(xiàn)銷量234.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.0%，但多版塊出現(xiàn)虧損及虧損擴(kuò)大的情況。具體來(lái)看，長(zhǎng)安福特凈虧損24.5億元，長(zhǎng)安馬自達(dá)營(yíng)業(yè)收入下降，利潤(rùn)下降；阿維塔凈虧損20.2億元，長(zhǎng)安新能源經(jīng)營(yíng)虧損擴(kuò)大，凈虧損達(dá)到了32億元。

面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)安汽車依舊需要以“量”取勝。長(zhǎng)安汽車方面表示，到2025年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售350—400萬(wàn)輛。到2030年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售500萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安品牌銷售400萬(wàn)輛，期間全力推進(jìn)新能源滲透率提升及加快海外市場(chǎng)布局。

但業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在新一輪的銷量征戰(zhàn)中，長(zhǎng)安汽車需要發(fā)力的不是“低價(jià)”，而是依托轉(zhuǎn)型提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在6月8日召開(kāi)的2023中國(guó)汽車重慶論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示：“由于各方戰(zhàn)略性的投資和競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)下的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。地方對(duì)于GDP的強(qiáng)烈訴求，地補(bǔ)促銷參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加復(fù)雜和激烈，汽車行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱。中國(guó)一百多個(gè)乘用車品牌中真正盈利的電動(dòng)車品牌也就2到3個(gè)。”

為此，朱華榮表示，未來(lái)2—3年是長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，長(zhǎng)安汽車將繼續(xù)堅(jiān)定不移推進(jìn)第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，聚焦新能源、智能化以及海外戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃。

當(dāng)下，傳統(tǒng)車企都面臨轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，但轉(zhuǎn)型之路并非坦途。上海智能制造產(chǎn)業(yè)私募基金管理公司投資合伙人、汽車行業(yè)分析師張永斌對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示： “傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之路并不容易，不僅受到原有大廠思維的束縛，很在乎成本投入，而且思維上很難破圈，不敢冒風(fēng)險(xiǎn)，執(zhí)行力還是受限的。”

（文章來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)）

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