中新經(jīng)緯6月27日電 題：中國汽車出口增量市場廣闊歐美等是出海重要方向

作者 程似騏中信建投證券汽車行業(yè)首席分析師

陶亦然 中信建投證券汽車行業(yè)分析師

(資料圖片僅供參考)

陳懷山中信建投證券汽車行業(yè)分析師

周期和產(chǎn)品力共振，中國汽車出口爆發(fā)，未來成長性明顯。

2022年全球汽車出口總額7765億美元，同比增長7%。根據(jù)ITC數(shù)據(jù)，出口汽車國家前十名分別為德國、日本、美國、韓國、墨西哥、中國、比利時、西班牙、英國、加拿大，共計出口額約5693億美元。占比約73.3%。2022年，中國汽車出口額約447億美元，同比增長83%，出口量311.1萬輛，同比增長57%。

按結(jié)構(gòu)看中國汽車出口，乘用車、商用車兩旺。出口乘用車252.9萬輛，同比增長57%；出口商用車58.2萬輛，同比增長45%。同時，出口新能源滲透率提升。出口新能源乘用車65.2萬輛，滲透率超25%；出口新能源商用車2.7萬輛，滲透率5%，剛起步，但未來歐洲零排放等政策有望推進電動化。自主品牌憑借電動化也提升了出口份額。

需求側(cè)方面來看，海外差異化明顯，電動化是統(tǒng)一消費趨勢。中國車企在自動駕駛、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等方面技術(shù)優(yōu)秀，而世界消費者更關(guān)注電動化，智能化需求正待培養(yǎng)。此外，歐洲特色“公司車”模式?jīng)Q定了汽車消費屬性不明顯，低成本小型車占比更高，需要因地制宜地進行出口。

從供給側(cè)來看，平臺方面，國際巨頭電動化節(jié)奏晚于國內(nèi)2年。當(dāng)前多家歐洲車企設(shè)立了清晰電動化路線，從車型規(guī)劃來看，預(yù)計具備2年時間窗口期，中國汽車出口將迎來高速發(fā)展期。

展望未來，中國汽車出口增量市場廣闊，歐、亞、南美、非、大洋洲都在電動化中，消費趨勢明確。歐洲、俄羅斯、中東、東南亞、美洲，都將會是中國汽車出海的重要方向。

在2023年1-4月中國汽車的出口中，歐洲市場占比達39%，其中純電動車占42%，未來高端純電車型有望打開發(fā)達市場份額，單車價、利雙增；同時，中國車企已陸續(xù)進入俄羅斯市場，2023年1-4月對俄出口21.9萬輛，同比增長330.8%，填補了國際車企的百萬輛真空。非洲和中東年銷量也超過200萬輛，比亞迪ATTO3連續(xù)7月蟬聯(lián)以色列單車型銷量冠軍；東南亞年銷量342萬輛，泰國汽車工業(yè)稟賦好，中國多家車企已在當(dāng)?shù)亟◤S；美洲新能源車滲透率穩(wěn)步增長到6.5%，但需關(guān)注《通脹削減法案》對出口的影響。

出海打法方面，我們認為，2021年以來，自主品牌市場需求把控能力領(lǐng)先，呈現(xiàn)持續(xù)成長性。單純基于軸距差異的“多車型”策略逐步失效，對應(yīng)的歷史形成的整車投研方法論“產(chǎn)品周期”亦將逐步失效，應(yīng)更加聚焦整車廠底層核心能力的研究，中期維度對于提升份額而言，按權(quán)重是，市場需求把控能力(研究用戶的能力)、電動化能力(插混＞純電)、制造端能力、供應(yīng)體系把控能力、渠道營銷力、智能化建設(shè)能力。

當(dāng)前汽車屬性逐漸從制造過渡到消費兼科技(電動智能)，品牌力越來越由消費賣點決定。近兩年，自主品牌充分把握消費屬性，增量賽道集中在外觀、交互、體驗等場景，如車燈、外飾件、車機、座椅等。消費屬性的背后是完整的供應(yīng)鏈和具備成本優(yōu)勢的制造業(yè)，中國車企有望憑借消費屬性和電動化屬性優(yōu)勢，將汽車出口到全球。(中新經(jīng)緯APP)

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