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6月8日上午，在青島市交通運輸局的領導下，在青島海事局的大力支持下，經與山東港口青島港集團溝通協商，青島引航站在充分調研論證的基礎上，啟動了“20萬噸級礦船滿載主航道夜航”活動?；顒釉谏綎|港口青島港集團前港公司20萬礦碼頭舉行，市交通運輸局、青島海事局、山東港口青島港集團、山鋼國貿（青島）物流有限公司等部門、單位的有關負責同志參加了儀式。

啟動儀式現場

近年來，青島引航站聚焦主責主業，不斷自我加壓、主動作為，致力于通航效率的持續提升，口岸營商環境的不斷優化，一系列創新服務舉措都取得了實實在在的成效。今年以來，引航站扎實推進主題教育，在全站大興調查研究之風，以調查研究開路，以推動發展破題，先后走訪了10余家相關單位和服務對象，面對面聽取意見建議、實打實解決痛點難點問題，共建安全、高效的港航生態圈。

此次活動就是調研成果的一次成功轉化，是引航站打破常規、自我加壓、精準發力、靶向施策的又一重要創新，充分體現了為國引航的神圣使命和責任擔當。通常情況下，大型干散貨船舶抵港吃水在18米左右，由于前灣港區進港主航道受條件限制，吃水超過15米的大型礦船只能在白天通過深水航槽靠泊，夜間待靠船舶需要向相關部門申請穿越禁航區，在F點錨地等待。而且，禁止穿越或者惡劣天氣導致船舶無法正常穿越禁航區的情況時有發生，嚴重影響了船舶的靠泊效率，不僅對港口正常生產帶來影響，也會延長船舶在錨地等待時間，造成船東、貨主在港滯期費用的增加。

活動現場

為此，青島引航站組織骨干引航員成立專家組，克難攻堅、大膽創新，提出了“20萬噸級礦船滿載主航道夜航”新模式，經過5條船的試靠泊，目前已經可以實現20萬噸級滿載礦船在夜間通過主航道深水航槽直接靠泊。此舉大幅縮短了船舶在錨地的等待時間，為船東、貨主節約了在港滯期費用，按照每年20艘次主航道夜航直靠的數量計算，可減少船舶在錨地的等待時間約240個小時，可為客戶節省200萬美元的船期費用支出。

市交通運輸局黨組副書記、副局長劉高軍在致辭中指出，市交通運輸局作為行業主管部門，將全力支持引航站開展各項創優引航服務新舉措，不斷優化口岸營商環境，為港航產業的高質量發展帶來新動能。同時，也希望海事、港口、航運企業等相關部門一如既往的予以支持。青島引航站要繼續深入推進大調研，與服務對象主動加強溝通聯系，及時總結經驗，建立長效機制，推動引航工作實現新的跨越，為我市經濟社會發展貢獻更多引航力量。

青島財經日報/首頁新聞記者 ?宋大偉 ?通訊員 ?石華

責任編輯：李冬明

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