對于電動自行車行業來說，近期即將迎來一次全覆蓋式改革，整個行業進入洗牌關鍵期。

《電動自行車集中充電設施技術規范》即將出臺，縱觀我國電動自行車發展史，每一次標準的出臺都會帶來一些陣痛。如2012年海口市電動自行車管理辦法出臺，嚴厲整頓全行業，不合規電動車禁止銷售、全部下架，當時引起全行業集體歇業。如今《電動自行車集中充電設施技術規范》出臺，對于電池及充電行業將帶來怎樣的變革呢？

據悉，由中國電力企業聯合會、國網電動汽車服務有限公司、中國自行車協會主辦，國什能源科技（北京）有限公司承辦的第一屆中國電動自行車充換電技術創新大會將于10月21日在北京舉辦。本次大會的重點就是解讀《電動自行車集中充電設施技術規范》。

公開數據顯示，我國的電動自行車保有量已經超過3億，并且還在以每年30%的速度增長，66%的中國家庭擁有電動自行車。2020年，電動自行車鋰電池裝車比例大幅度提升，市場滲透率超過25%，總銷售數量超過1000萬組。與此同時，外賣、快遞、共享、租賃等行業對電動自行車鋰電池充換電的需求呈現井噴的狀態。

然而隨著車輛保有量的不斷增加，由電動自行車充電導致的火災事故也在不斷發生。據應急管理部消防救援局統計，今年截至7月20日，全國發生電動車火災事故6462起。最近幾年由電動車引發的火災數量已經占到了火災總量的10%，換言之，每10起火災就有1起因電動車引起。這其中，充電環節首當其沖，據央視財經此前報道，電動自行車火災的75%都是在充電過程中發生的。

2021年8月1日開始施行的應急管理部發布《高層民用建筑消防安全管理規定》，“禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電”。

禁止電動車上樓是“標”，解決用電側問題是“本”。

從源頭抓起，電動自行車集中充電管理迫在眉睫。行業發展，標準先行。一個行業要想健康發展，就必須建立嚴謹、完善的行業標準。要解決電動自行車行業越來越突出的充換電問題，建立充換電標準勢在必行。

在這一背景下，《電動自行車集中充電設施技術規范》順勢而出，其內容重點在于規范電動自行車補能方式的相關技術要求。

標準是指引產業前進的指揮棒，也是是引領行業發展的燈塔，電動自行車集中充電設施技術規范的出臺，有利于構建新型充換電產業生態，推動行業健康發展。從更高的層面來看，標準的本意是為民眾正常生活提供一個有序和安全的環境，它的終極目標是民生，它是為民生服務的。

同時，在全球減碳行動的推動下，充換電行業供應鏈的低碳化也正成為繼安全之外影響行業變革的又一重要問題。

為了達成2020年我國在聯合國大會上提出得“雙碳”目標，除了供熱行業、制造業，還應重點關注交通領域，保有量超過3億的電動自行車市場權重不可忽視。

值此關鍵時刻，第一屆中國電動自行車充換電技術創新大會將于2021年 10月21日在北京召開，歡迎相關行業的朋友參加此次創新大會共同交流政策解讀、分享技術經驗、探討行業發展、規劃市場格局。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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